南京港装卸工最高峰时12小时要卸300车厢电煤

    7点半上班，赵新书6点40分就来到码头作业区域。作为南京港集团第三港务公司装卸一队37号码头皮带机班的班长，他要提前对整个作业线上的机械设备、环境卫生进行检查。7点半，工人们到岗，装卸工作开始。

    第三港务公司在长江浦口码头和铁路津浦线的交汇处，是南京港集团专门负责运输煤炭的港区，每年数百万吨的煤炭从安徽煤矿经铁路运至此处后，由港口装卸，再通过船舶运至我市各家电厂和工业企业。装卸一队3个班组的50多号人，24小时不停地进行装卸、运输。

    一节车厢缓缓地从铁道上滑行过来，“昨天夜里从安徽淮南煤矿来了一列电煤，还剩下21节车厢没卸完，大概1300多吨。今天早上我们忙着卸货呢。”赵新书说，车厢进入翻车机以后，就整个翻转，煤炭全部落入地下的皮带机。“你别看现在煤倒下来很容易，到了冬天，温度降到零度以下，煤炭就全部冻结在车厢里，有时一粒都掉不下来。那时候我们工人就要全员上阵，用大锤和扁铲，把煤敲下来。”

    皮带机就像流水线上的传输带一样，把煤炭运往不同的地方。如果客户的船已经到岸的话，皮带机就会将煤直接运送到船舱里，但是大部分时候，煤炭被皮带机运到专门的堆场，等待客户来提货。“每个煤矿运来的煤品种不同，每家客户的要求都不一样，堆场的煤都各有各的位置，不能乱放。”赵新书告诉记者。

    目前天气还不算太冷，没到用电高峰，电厂还没有满负荷发电，因此浦口码头的堆场上还是满满的。一旦气温大幅下降，电煤需求成倍增长，这些煤就要被用户运走了。“我们实行三班倒，最高峰时，12小时要卸300节车厢近两万吨的煤，再马不停蹄地装到电厂的船上去。”三公司副总经理王虎峰告诉记者，1—11月，三公司已经运输煤炭累计478万吨，其中电煤占了三分之一以上，在这里中转电煤的有下关电厂、南热电厂、华能南京电厂和华润板桥电厂，安徽的部分电厂用煤也经由这里运送。

    调度通知，下午会有运煤船过来装煤炭。匆匆吃完午饭，赵新书又进行了一轮设备巡查，确保下午的开工。他说，在这个班组干了15年，机器有一点问题，他离十几米都能看出来。“上次有一艘船停靠的时候有点倾斜，我让船员检查了一下，果然发现船舱上有个小洞，如果装上煤出港，那就危险了。”

    南京市一年要用多少电煤？记者从市经信委电力能源处了解到，今年1—10月，全市共消耗电煤900万吨。“南京市的电煤炭运输主要通过海进江和铁路运输两种方式，比例大约为六比四。眼下即将进入电煤用量高峰，但电厂已经做好了储备，目前每天电煤用量稳定在3.7万吨左右，不会出现太大的缺口。”

    来源：龙虎网讯