航运巨头3月起联手提价 航运股或迎井喷行情

　　受各大航运公司竞相提价影响，从3月1日起，我国出口的集装箱运价将迎来一次较大涨幅。在28日于上海举行的航运经济形势分析会上，部分专家认为这轮涨价取得成功的可能性较大。与此同时，此轮涨价的推动者航运巨头马士基集团近日宣布，将再度提高集装箱运价，从4月1日起实行。

　　行业联手提价自救

　　1月31日，马士基宣布将亚欧线的集装箱运价从3月1日起提高775美元/标箱，相比于这条线路目前800美元/标箱左右的运价，几乎是翻番增长。

　　在马士基之后，又有多家航运巨头如地中海航运、长荣海运、达飞轮船和中远集运等，宣布从3月1日起实施300美元到600美元不等的提价计划。由于集装箱运输市场集中度较高，这轮联合提价行动给市场带来较大冲击。

　　影响最为明显的是在运价衍生品市场。上海出口至欧洲的集装箱运价EU1204合约，自2012年1月19日开始逆转走高，至2月28日，该运价合约由最初的699美元／标箱上涨至1310美元/标箱，区间涨幅高达87%。

　　现货市场也有反应。上海航运交易所监测显示，为赶在涨价前出货，国内部分出口企业近期加紧订舱，导致上周的亚欧航线运价上涨16%至826美元/标箱。

　　对于航运巨头的联手提价，部分专家认为成功可能性较大。2011年，具有代表意义的亚欧航线均价仅867美元/标箱，同比下跌51%，导致航运企业普遍亏损。“以马士基为首的航运巨头采取保价保本经营策略是此次集装箱运价恢复的主要原因，”上海航运金融研究院副院长童奇胜说。

　　马士基4月1日再度提价

　　就在3月1日将正式到来的时候，马士基日前在哥本哈根发布财报称，2011年集装箱运输业务亏损6亿美元，亚欧线低迷的运价是亏损主因，而为了改变这一状况，将于今年4月1日起将再度提高亚欧线集装箱运价。

　　马士基的财报显示，集团2011年净利润为34亿美元，但集装箱运输业务亏损6亿美元，主要归咎于亚欧线运价低迷。马士基预计2012年亚欧线需求增长将持续放缓。

　　记者了解到，马士基的再度提价，将使亚欧线从4月1日起每个标准箱额外增收400美元。

　　据悉，在马士基提价的刺激下，已有部分班轮公司计划于4月再度调高亚欧线运价。中金公司研报认为，再度提价计划将促使货主接受班轮公司拟在3月份执行的上调价格，提前在3月份出货也将提高集装箱的装载率，因此将推动3月起的这一轮价格上调执行得更为成功。

　　业内人士表示，目前，占据亚欧线92%运力的全球前20大班轮公司已组成4大运价联盟，相对于2010年盈利时期刚过的脆弱联盟关系，当下联合运价的形式在班轮公司相对牢靠，而马士基带头自救的新计划在集运市场影响或将持续发酵。

来源：中国证券网