增速下行压力增大，港口生产全年或现前低后高

一季度港口运输生产述评及后市展望

        一季度国内生产总值同比增长8.1%,环比增长1.8%，在全球经济放缓的大背景下，我国经济增速虽然下滑，但仍处于合理区间，为全球主要经济体的最高水平。受宏观经济影响，一季度港口运输生产开局良好，主要运输指标增速回落在预期之中，总体发展稳健，其主要特点如下：

沿海经济转型加快，货物吞吐量减速

        1-3月份，全国规模以上港口（以下简称港口）完成货物吞吐量22.4亿吨，同比增长6.5%。其中，沿海港口完成15.8亿吨，同比增长8.1%；内河港口完成6.6亿吨，同比增长3.1%

        去年下半年，为了遏制物价总水平（CPI）过快增长，加快经济结构转型，国家加大了宏观调控，适度收紧了货币投放量，其影响效应去年四季后逐渐显现，并至今仍在延续，全社会经济活跃程度减弱，特别是一些强周期性行业受到冲击，影响煤炭、原油、铁矿石、矿建材料等原材料需求，同时外贸集装箱需求也出现明显下降。受此影响，港口货物吞吐量在去年9月达到15%的下半年峰值后持续下滑，进入2012年下降速度更为明显，今年1－2月增速已放缓到7%，3月份增速又降至5.5%，由于去年4、5月份吞吐量均处当年的高位，接下来的几个月港口吞吐量增速仍有继续下滑的可能。这也是自2010年来，港口吞吐量增速首次低于国内生产总值（GDP）的速度，前两年，由于四万亿投资刺激，大宗商品大幅增长，港口货物吞吐量增速连续两年跑赢了GDP。

        经十多年的快速发展，沿海东部城市经济已成一定规模，再大幅增长已不太可能，目前正处经济转型阶段。今年前三月份沪浙粤经济大减速，部分沿海城市工业增加值甚至出现了负增长，工业活动减弱，导致港口前四大货种需求降温，1－2月份煤炭、原油、铁矿石、矿建材料吞吐量同比增长分别为7.8%、－6.3%、4.6%、5.1%，其中后三大货种增速均低于整体的平均水平，原油吞吐量甚至出现了负增长，外贸集装箱增速也仅为5.4%，上述权重货物的增速下滑，直接拖累了整体货物吞吐量水平。分地区来看，受外贸大宗商品进口的拉动，沿海吞吐量增速超过平均水平，较内河加快了5个百分点，而内河受到内需下降影响较大，增长仅为3.1%，增速低下为近年来罕见。

        一季度，部分亿吨港口货物吞吐量继续高位增长，业绩表现比较突出，其中：大连、营口、唐山、日照、连云港、北部湾、苏州、湖州等港口增速均超过10%。宁波舟山港以1.8亿吨的吞吐量规模领先于全国其他港口。

        国家对今年宏观调控的总基调是“稳中求进”，由于当前存在经济下行的风险，温总理近期已指示，宏观政策预调微调措施要尽快出台，保持经济平稳较快发展。3月份破万亿的信贷投放量，大大超出了此前机构的普遍预期，将刺激大批基建工程和保障房建设，其积极效应半年后将逐渐释放出来，再加上去年下半年港口吞吐量基数逐渐回落，港口运输生产增速下半年有望止跌回升，全年呈现前低后高格局。

表一：部分沿海港口货物吞吐量

（截止2012年3月31日）

注:上海、连云港不含内河港区,厦门港统计范围包括原厦门港和漳州港

来源：钢联资讯