贵州通过多种运输方式扩大红水河煤炭能源运输

   近日，由交通运输部水运科学研究院、贵州省航务管理局、武汉理工大学共同研发的、列入交通运输部西部科技重点项目的《红水河能源运输组织方式及节能环保工艺研究》在贵阳通过了部级鉴定验收。专家一致认为，该项目研究成果为红水河通道开发、运输组织和港口装卸工艺优化提出了重要技术支撑，研究成果总体上达到了国际先进水平。
    红水河是我国西南地区直达东南沿海的重要水运主通道，是国家内河水运主通道布局规划中珠江水运主通道西南水运出海中线通道。红水河流域面积5.5万平方公里，包括云南、贵州、广西三省区52个县市，腹地内煤炭和矿产储量十分丰富，仅贵州南盘江、北盘江、红水河沿岸腹地已探明储量煤炭244亿吨，磷矿11.25亿吨，大理石21亿立方米，还有大量的锑、汞等地下矿产资源，主要供给红水河下游的珠江三角洲地区。
    红水河自古就是贵州通向珠江的主要通道。从1975年开始，红水河龙滩以下相继建设岩滩、大化、百龙滩、乐滩、桥巩等5座水电站。水电站的建成渠化了部分航道，但未同步建设过船设施，水运遭受灭顶之灾，导致红水河断航30多年。改革开放以来，国家先后三次较大规模地对贵州境内的南盘江、北盘江、红水河航道进行整治，2011年，贵州境内的360公里航道已达到四级标准，相继建成了百层、岩架、坝草等8个重点港口，配置了水上交通安全保障系统，运输船舶单船载重量达1000吨以上。由于龙滩水电站尚未建成过船设施，两广船舶不能上溯到贵州，贵州船舶直通两广，卡住红水河水运咽喉。由此，如何打破运输瓶颈，绕开障碍，延伸拓展扩大水路运输，就成为科技人员的研究课题。
    2009年，红水河能源运输组织方式科研课题列入交通运输部西部科技重点项目，课题项目组通过深入实地调查，科学分析研究，编制《红水河能源运输组织方式及节能环保工艺研究》由“红水河能源水路运输组织方案专题研究”、“红水河能源运输船型主尺度系列”、“红水河能源水路运输节能环保工艺研究”专题成果等构成。在项目鉴定验收会上，专家一致认为，项目组采取调研分析、理论研究、方案论证、专家咨询、优化建模等多种方法，主要开展了红水河能源水路运输需求预测、能源通道、水路运输组织方式、船型主尺度、港口煤炭装卸工艺、翻坝工艺系统等方面的研究，采用网络配流预测方法，结合广东、广西煤炭需求和红水河通道的4条物流路径，同时采用网格法进行变值计算，提出了红水河不同航段(库区、过坝)250吨、300吨和500吨进行直航运输，采用800吨级、1000吨级、1500吨级货运船舶，即30位至60车位级载货汽车滚装船舶进行水路-翻坝-水路运输， 2015红水河水路运输可达到1400万吨，到2020年红水河通道能源运输扩大到2100万吨，可满足贵州水运能源输出的需要，相当于再建一条铁路。
    交通运输部科技司副司长艾斯卡尔?牙合甫参加了鉴定验收会。鉴定验收会由交通运输部科学研究院教授级高级工程师李歌清主持，西部交通建设科技项目管理中心常务副主任杨新征、贵州省交通运输厅总工罗强以及交通运输部水运局航道处、武汉理工大学、大连海事大学、交通运输部珠江航务管理局、贵州省交通运输厅、贵州省航务管理局、中交第二航务工程勘察设计院有限公司、重庆港务物流集团有限公司的专家参加了鉴定验收会。

来源：贵州省人民政府网站