国际航运市场继续弱势 5月份煤炭海运费低位震荡

    2011年下半年以来，受欧债危机以及全球经济低迷运行影响，国际大宗商品贸易受到明显影响， 进而影响国际航运市场大幅下挫，2012年2月3日波罗的海干散货综合运价指数BDI跌至历史低点647点，4月下旬开始缓步升到1000点以上，进入5月份截至5月17日，BDI指数徘徊在1100点以上至1137，总体仍在低位运行。

    波罗的海海岬型指数BCI主要反映煤炭与铁矿石的贸易状况，2011年年底，随着煤炭和铁矿石等大宗散货运输冬储的完成，海运市场日趋冷清，BCI跌势相较BDI更猛，2012年年初下行至2955点，比2011年12月份高点下跌700点，下跌幅度达到20.7%，2012年1月末再度急剧下行1508点至1447点，此后至今波罗的海海峡型船运价指数BCI一直在低位维持低迷震荡的局势，反弹无力。国际海运费持续低迷震荡的原因如上所述根本上受世界经济不景气影响大宗商品交易量下降，国际煤炭、铁矿石总体需求持续低位尤其是中国方面的煤炭、铁矿石需求相对低位，4月份中国铁矿石进口量连续2个月回落，铁矿石价格也随着钢材价格的不断下挫而持续阴跌，很大程度上影响了国际航运市场，而国际航运市场也因为大宗商品贸易量的下降而呈现“运力过剩”的状况，后期即使到了5月份国际海运费也难有反弹动力，维持低位涨跌震荡为主。

    近期来看，3月夏末BCI指数跌至下挫以来的最低点1354，进入4月份上旬运价开始呈现微幅上升的趋势，至4月12日反弹到1576点，中下旬后开始维稳略有下行，进入5月份开始至今，BCI指数总体维持上涨趋势，截至5月17日，波罗的海海峡型船运价指数BCI升至1638点。后期国际经济低迷状况短时间难以回暖，煤炭、铁矿石等大宗散货交易因需求的低位也难有明显提升，5月份继续维持低位震荡的可能性较大。

    国际煤炭海运费方面，4月下旬截至5月15日，澳大利亚纽卡斯尔港至广州黄埔港巴拿马船型连续四周走跌至16.5-17.5美元/吨，较前两个月相比，总体还是在同一低位水平上涨跌徘徊。澳大利亚纽卡斯尔港至广州黄埔港煤炭海运费的走跌直接的反映了中国对澳大利亚煤炭需求量持续减少，中国煤炭采购需求的低位以及美、哥低价煤对澳大利亚煤炭的冲击都在影响澳大利亚煤炭尤其是动力煤价格连跌、出口量下降。南非理查德港海巴拿马船型至广州港运价近两个月基本稳定在18-19美元/吨的水平。5月份截至5月17日，巴西图巴郎至青岛（15万吨船）运价略有走低至20.35美元/吨。

    来源：煤炭网信息研究中心（http://www.coal.com.cn）    王艳艳

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