供需失衡 动力煤严重压港秦皇岛

　　秦皇岛港是全国最大的动力煤港口，山西、陕西、内蒙古等地的煤炭都经此中转，使其成为煤炭市场的风向标。不过，设计堆存能力为1018万吨的秦皇岛港，却在6月份堆了946万吨煤炭，创下了历史最高记录。

　　“煤超疯”又犯病了，不过这次换了个花样。

　　在环渤海港口，进港煤多于出港煤，煤垛持续压港，煤炭港口堆存量居高不下。

　　曾经牛气冲天的私营煤老板们一下子呆了。“煤价太低，一些煤老板都懒得看管煤垛，找个地方吃喝玩乐去了。”一位秦皇岛港的工作人员说。

　　积压如山的煤垛让煤炭跌下神坛，重返人间。

　　积煤成疾

　　秦皇岛港是全国最大的动力煤港口，山西、陕西、内蒙古等地的煤炭都经此中转，使其成为煤炭市场的风向标。

　　设计堆存能力为1018万吨的秦皇岛港，在6月份最高峰时堆了946万吨煤炭，创下了历史最高记录。截至6月28日，秦皇岛港的煤炭仍高达到890万吨，与最高历史记录相比，压港现象有所缓解，但还远远未到“解渴”的程度。

　　秦皇岛港堆煤场正常存量为500万吨，现在的堆煤场显得格外拥挤。然而，大同到秦皇岛的大秦铁路仍将保持车流高位，煤炭源源不断地运进秦皇岛，这让秦皇岛港“积煤成疾”。座座煤山让后来者“无处下脚”。为了给到港的运煤列车腾出卸车位，频繁的移垛成了家常便饭。

　　“万吨大列到港后，垛位常常不够使用，港口业务人员需要多次更换卸车流程，堆料机反复倒垛、移垛，才能完成卸车流程。”上述工作人员说。

　　煤山不仅影响了卸车效率，还带来了更多的安全隐患，秦皇岛港口已经发生多起煤垛自燃事件。“一个煤垛有3万多吨煤，需要先把正在着火和冒烟的煤端出来灭火，再端回去堆垛。”上述工作人员透露。

　　赶上6月份雨水偏多，不期而至的小雨为煤垛带来了新鲜氧气，成为了天然的助燃剂，增加了煤炭自燃的几率，也让货主提心吊胆。

　　煤炭压港带来的直接后果就是煤炭市场价格快速下跌。环渤海动力煤价格指数也开始抓狂了，该指数已经连续8周下跌，累计每吨下降了85元。2012年6月21日至26日，环渤海地区港口发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收702元/吨，比前一报告周期下降了27元/吨，再创“环渤海动力煤价格指数”发布以来的最大单周跌幅。

　　现在，秦皇岛港每日出港的80%以上都为重点合同煤，去向主要是南方的各大电厂。而市场定价煤的命运则比较悲惨。秦皇岛港有一半为市场定价煤，业主大多数是私营煤老板，严重压港导致货主开始恐慌性抛售。

　　6月28日，每吨动力煤的市场报价在685元至695元之间。“有的私营煤老板每吨卖到680元，像割自己肉一样降价甩卖，否则以后会赔得更多。”秦皇岛煤炭行业业内人士王云说。

　　中国商报记者了解到，不仅秦皇岛港，天津港、曹妃甸港的情况也不乐观，煤炭压港成为煤炭市场的噩梦。

　　供需严重失衡成主因

　　煤炭压港的背后是动力煤市场的供需严重失衡。

　　与去年同期相比，中国动力煤生产虽有增加但增幅不大。与往年不同的是，国外煤炭企业却纷纷加大了煤炭出口，即便是经济大国美国也开始向中国出口动力煤，导致动力煤的市场供应量增大。根据中国海关的统计数据，2012年1至5月，中国进口动力煤达到3490万吨，与2011年的1230万吨相比，增幅高达183.74%，仅仅5月份单月进口动力煤就高达965万吨。

　　煤炭市场供应增大，而煤炭消费市场并没有随之成比例增大。受国际大环境影响，中国的经济也出现了放缓的趋势，动力煤的需求萎缩。“江浙等地的企业开工不足，电力消费减少，导致电力企业的发电机组没有正常运转。而钢铁企业的经济形势也不乐观，对煤炭的需求也在减少。”百川资讯煤炭产业分析师王玲说：“即便是到了夏季用电高峰，电力企业也不敢像往年那样提前采购，电力企业的煤炭库存量都处于中低位水平。”

　　另外

　　，西南地区水电企业发电量上升，抵消了一部分煤炭需求，但对煤炭的需求影响有限。“四川、贵州两省的西南部处于丰水期，水电比较充足，影响了广东省的煤炭消费，对南方其他省份的需求影响不大，对整个市场的影响较小。”煤炭业内人士王云认为。

　　其实，中国的电力需求一直在增长，根据国家能源局公布的数据显示，1至5月，全社会用电量累计19618亿千瓦时，年增长5.8%。电力行业对煤炭的需求也在增长，只是增长的幅度放缓。但这个增长幅度不足以支撑当前庞大的煤炭供应量。

　　大量外煤进入中国市场，改变了中国煤炭市场的竞争格局。煤炭市场严重供过于求，价格战在所难免。进口动力煤价格偏低，成为截杀中国煤企的“杀手锏”。国内重点合同煤的价格每吨590元，运到上海的价格为620元，运到广东的价格为640元。美国的6400大卡的动力煤，不含税到岸价600元左右，电厂的外煤采购价和重点合同煤相差较小。与5500大卡的市场动力煤动辄680元的出港价相比，进口煤具有明显的比价优势。

　　“由于国内外煤炭差价较大，沿海地区发电企业更愿意采购进口煤，这给国内煤炭生产和消费带来严重冲击，导致国内煤炭市场需求不旺，出现了明显供过于求。”中投顾问煤炭行业研究员邱希哲这样认为。

　　王云和邱希哲的看法相同。根据广东省公布的数据，2012年1至5月份，广东省调进电煤4699万吨，同比增长12.1%；其中进口煤2656万吨，同比增长80%；国产煤4862万吨，同比有所下降。

　　“煤炭消费需求萎缩，但主要是由于进口煤大量进入，才导致煤炭压港严重，如果进口煤还以这种速度入港，铁路和港口肯定不能满足需求。”王云认为。

　　严重的供需失衡导致了罕见的买方市场，而中国煤企在价格战中处于劣势，最终出现了环渤海港的动力煤严重压港。

　　8月或现“小阳春”

　　全球经济不景气，中国经济发展速度下滑，经济刺激政策也遥遥无期。在供需严重失衡的情况下，动力煤市场上被浓重的悲观情绪所笼罩，没有人敢轻言当前的局面何时改观。

　　“全球金融危机之时，动力煤每吨价格不到500元，今年回到这个价格水平也不是没可能。”王玲显得比较悲观。

　　王云的预测则稍微乐观。“动力煤市场价格跌到每吨650元，就可能触底。”他认为。

　　“8月份东南沿海地区有台风，进口煤炭船只会减少。另外，大秦铁路在9月份大检修，煤炭用户会提前准备库存，动力煤市场或许会迎来一个小阳春。”王云分析。对国内煤炭企业来说，8月份或许是一个喘息的机会。

　　虽然时值盛夏，但煤炭生产企业已经感觉到市场的严寒。中国的动力煤市场不能依靠台风和铁路大修来拯救，煤炭企业需要反躬自省，找出适合自身实际的解决方案。“要缓解当前的情况，中国的煤炭企业需要拓宽煤炭销售渠道，加速煤炭流转，增加煤炭深加工，提供煤炭附加值，消耗煤炭库存。”邱希哲认为，“中国煤炭行业要加快优化整合，实现产业链条优化升级。”

　　除了“虚张声势”的减薪之外，做惯老大的煤炭企业已经开始积极“跑市场”，希望和下游用户保持长期稳定的关系，抱团取暖。如果煤炭企业真能和下游用户打成一片，就中国煤炭产业链条的健康发展而言，未尝不是一件好事。

　　相 关煤价走低 “电荒”暂无虞

　　夏季我国煤炭行情往往会受到需求旺盛的支撑。可今年国内煤市却呈现出反常的淡季特征：涨慢跌快，涨少跌多。作为国内港口煤价的风向标，环渤海煤炭价格指数已连续八周下滑，反映出市场的冷淡局面。

　　6月27日公布的最新一期环渤海煤炭价格指数显示，发热量为5500大卡的动力煤每吨价格降至702元，下滑17%。自5月以来，该指数累计下跌了85元，跌幅10.8%。而且每吨价格周跌幅不断加深，从最初的1元扩大至27元。

　　国内煤价不断下滑却并未换来销量增加，

　　相反港口煤炭滞压、下游用户库存充裕，市场买涨不买跌的心理，更令今夏国内煤市旺季难旺。

　　秦皇岛煤炭网数据显示，截至6月24日，环渤海四港煤炭库存量为2114.4万吨，虽然周环比微降0.35%，但仍处于历史高位。在近两个月内，环渤海四港煤炭库存量上涨超过70%，其中秦皇岛港煤炭库存量涨幅达到75%。

　　“现在电厂普遍没有足够的场存和资金大量购煤，结果只能是港口煤炭滞压量越来越多，煤价越压越低。”京唐港一位煤炭贸易商告诉记者，眼下国内主力电厂燃煤可用天数接近一个月，而去年同期库存天数往往只有十几天。

　　考虑到国内煤炭市场内外交困的局面，行业内专家表示，今年夏季我国煤炭行情恐难提振，价格仍有进一步下跌的风险。

　　李朝林对今年煤价后期走势判断较为谨慎。他表示，进口煤增加可能进一步挤压国内市场空间，冲击国内价格。有了进口煤的补充，今年国内煤炭整体供过于求的特点更加凸显，煤价可能继续下探，环渤海煤价每吨可能跌破700元。

　　李倩也表示，当前煤价单边下行行情明显，如果不出现明显利好因素，预计今年第三季度煤市都难有起色。

　　资源供应充裕，煤价跌跌不休让昔日紧张的煤电矛盾在一定程度上得到缓解。往年迎峰度夏期间容易出现的“煤荒”、“电荒”风险，在今年夏天可能得到化解。

　　华东电网发展规划部高级工程师杨宗麟表示，受煤价下滑、电力需求增速放缓、水电增发等因素影响，当前国内电力供需形势保持平稳态势。与往年相比，今年电力缺口明显减小，今夏大规模“电荒”爆发的可能性较小。

来源：中国商报