“预计‘十二五’末，东南部分省（市、区）将因资源枯竭逐步退出煤炭开发，河南、山东、安徽等重点产煤省将由原来的调出省变为调入省。”日前，在中国煤化工及石化产品发展论坛会议期间，中国煤炭加工利用协会副会长张绍强对记者表示：“煤炭开发布局的改变，必然会带动运销布局的大改变。”
最远运距超过2000公里
“我国煤炭资源赋存丰度与地区经济发展程度呈逆向分布的特点，使煤炭生产基地远离了煤炭消费中心，加剧了远距离输送煤炭的压力，带来了一系列问题和困难。”张绍强对记者表示。我国煤炭资源西多东少、北富南贫，主要集中分布在山西、内蒙古、陕西、新疆、贵州、宁夏等6省区，其预测煤炭资源总量为4.19万亿吨，占全国煤炭资源总量的82.8%，煤种齐全，煤质比较好。而我国经济最发达、工业产值最高、对外贸易最活跃、能源需求最旺盛、耗用煤量最大的京、津、冀、辽、鲁、苏、沪、浙、闽、台、粤、琼、港、桂等14个东南沿海省(市、区)只有煤炭资源量0.27万亿吨，仅占全国煤炭资源总量的5.3%，资源十分贫乏。
随着煤炭主要产区的西移，我国商品煤的平均运输距离已经从580km逐渐延长到1200km左右，随着新疆自治区煤炭的大量外运，商品煤运输距离还在加大。道路运输所带来的环境外部成本也不容忽视，主要包括煤尘的遗撒以及尾气排放增大了公路沿线的污染强度，至于铁路运输和水路运输所带来的外部成本则主要是噪声、废气和煤尘遗撒。
东南沿海地区用煤，过去由晋冀豫鲁皖供应改由晋陕蒙宁甘新地区供给，这些地区多为低阶煤种的长焰煤、不粘煤，煤炭自身热值在降低，运距在加长，由原来平均运距580公里增至641公里以上，最远运距超过2000公里；运费相应提高，平均综合运价由0.05元/吨公里提高到0.16元/吨公里，导致沿海地区大量进口煤炭，2010年已进口煤炭高达1.6亿吨，净进口量1.45亿吨，增长211.93%。
运输将制约煤业发展
以目前我国的主要煤炭生产基地之一山西大同为例，从大同到东部和南部的用煤中心京津、沈阳、上海、广州等地，分别为430、1270、1890、2740公里，2010年商品煤平均运距达到641公里。“随着今后经济高速发展，用煤量日益增大，加之煤炭生产重心西移，运距还要加长，压力还会增大。因此，运输已成为而且还将进一步成为制约煤炭工业发展的重要因素。”张绍强认为。
2010年后，华东、华南、华中、西南等地除云贵之外的省市均成为煤炭净调入省，而煤炭的大规模净调出主要集中在山西、内蒙两地，煤炭需求地的大面积分散和供给地的进一步集中，是造成煤炭运输瓶颈的主要原因，再加上内蒙的铁路建设严重滞后，使煤炭运输瓶颈问题更加突出。
煤炭资源分布的不平衡和煤炭供给地的进一步集中，使我国煤炭市场呈现出了若干个区域小市场与一个跨区域的大市场并存格局，这个大市场的供给方主要是山西和内蒙，需求方则为华东、华南、华中等地区的16省市。由于运输瓶颈的存在，跨区域大市场的供给量不再由煤炭产量决定，而由煤炭运输能力决定，它降低了煤炭供给，同时提高了煤炭价格。
来源：中国能源报
