据国外媒体报道，中国的港口建设投资正在加速。庞大的集装箱起重机整齐排列的港口在中国沿海地区已经司空见惯，甚至弥漫着泡沫迹象。
浙江省宁波港位于以上海为中心的长江三角洲地区的南部，货物从这里被运送到全球100多个国家和地区。去年的集装箱吞吐量为逾1400万TEU（1TEU等于20英尺集装箱的货物量），是全球第6位的规模。
该港口的运营公司、宁波港股份董事会秘书蒋伟信心十足表示：虽然受到欧洲债务危机的影响，单目前仍然保持了2位数的增长速度。实际上，今年1～6月宁波港的集装箱吞吐量为780万TEU，创下了历史新高，比上年同期增长了10.1％。
中国的贸易总额在1～6月仅增长8％，由于受对欧贸易低迷的影响，贸易额增长有所放缓。在如此背景下宁波港仍然能保持2位数增长的秘诀在哪里？蒋伟透露称，这是因为宁波港已经成为国际转运港。
据蒋伟介绍，宁波港现在拥有236条国内外航线，欧洲航线每日6班，美国航线每日5班，中东航线每日4班。即使中国整体贸易处于低潮期还能有如此数量的船只往来，是因为大连、青岛以及广州等中国各地港口运送的货物都先要需集中到宁波，从这里利用大型船舶运往世界各地。
宁波作为可供大型船舶停靠的深水港而闻名。利用这一地利优势，宁波港吸引了全世界的海运公司。去年的货物吞吐量为2005年的约3倍。已经有外资打算投资于迅猛增长的宁波港。
6月15日，宁波港与马士基集团签署协议，双方拟共同出资设立宁波梅山保税港区梅龙码头经营有限公司，合资公司注册资本为人民币5亿元，宁波港以人民币现金出资3.75亿元，占合资公司注册资本75%，马士基码头公司以等值外币现汇出资1.25亿元，占25%的股份。根据协议，双方将共同投资、经营宁波梅山保税港区梅龙码头的3号、4号、5号泊位，整个项目总资产规模约为43亿元人民币，宁波港集团有限公司将持有75%的股份，马士基码头公司持有25%的股份。
6月14日，潍坊市政府与马来西亚最大的企业集团森达美正式签署协议，后者未来三年内将投资14亿马来西亚元(约28亿人民币)扩建潍坊港，这超过了其前五年在潍坊港投资总和的两倍。
去年10月份，由新加坡企业发展局牵头、裕廊集团相关负责人组成的考察团日前对莆田秀屿港投资项目进行可行性考察。新加坡裕廊集团相关负责人表示愿意以注入资本金的方式合作，新方股份比例为49%，中方为51%。
“马士基投资宁波港是其长期战略考虑，对于宁波港也是一件好事。”中国港口协会常务副理事长曹忠喜告诉《经济参考报》记者，目前地方政府进行港口建设的积极性挺高，关键还要建好配套措施。
当然，如果持续以如此迅猛的速度推进港口建设，将会导致供应过剩。中国交通运输部水运科学院的一份研究报告认为，2011年中国沿海港口建设投资达800亿元(不含航道)，预计今年的港口投资仍维持在高位，将在850亿元左右。有媒体曾报道的数据显示，目前集装箱吞吐量跃居世界第19位的大连港利用率为78%、第8位的青岛港为68%、第11位的天津港则为55%，第18位的厦门港仅为40%。事实上，码头实际吞吐能力超出设计能力是现在业界的普遍现象。
中国交通运输部水运科学院副院长贾大山表示，如果从港口实际吞吐能力来看，中国港口整体上是超前的，服务质量差、存在安全隐患。一般情况下，吞吐能力与吞吐量比例为1.1比较恰当，但是2011年底该比例已达到1.17。
青岛港的一位高层曾公开指出，中国环渤海、长三角和珠三角三个港口群内部及各港口之间现均出现竞争过度，从国际上来看，200千米以内不应有同等规模的港口，但中国沿海却是平均50千米就有一个1000吨以上规模的大港口。
大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻认为，当前中国已经成为名符其实的港口大国，但却不是港口强国，存在的问题还很多，主要是码头同质化现象比较严重。一位不愿具名的专家也表示，现在有些地区领导认为，凡是沿海有岸线的地方都要建港口，20公里、30公里建一个港口，这种状态必将导致产能过剩，无序竞争。
专家指出，当前应控制码头建设节奏，虽然不能一味要求停止码头建设，但是有些港口需要调整建设结构，比如干散货码头中如铁矿石码头尚存在能力偏紧的问题，需要重视。
来源：BWCHINESE中文网
