山西无煤可运部分车辆已退保

  无煤可运，运煤车不上路，很多车都办理了停运手续，续保减少，还有部分已经停运的营运车辆办理了退保

　　6月份PMI指数为50.2%，创下7月份以来的新低，显示经济温和下行。

　　7月18日，来自海运煤炭网指数中心发布的环渤海动力煤价格指数显示：本期5500大卡动力煤综合平均价格报收为641元/吨，较前一期下降11元/吨，环比跌幅1.69%，跌幅较之前有所收窄，较去年同比下跌达23%。这标明环渤海动力煤价格指数延续着“买方市场”特征，下跌趋势依旧。

　　“进入2012年，国民经济有下行趋势，用电需求逐步减少，电厂处于‘倒送电’的状态。加之今年的雨水量大，南方水电充足，水电装机容量和发电功率都处于历史最佳状态，致使山西煤电发电量下滑。”

　　说这些话的是国投昔阳能源有限公司的副总经理张保胜。

　　宏观经济不景气，煤炭需求不足，价格下跌，这一情形，渐渐地蔓延到车险领域。

　　据山西保监局发布的数据显示，今年一季度末，该地区财险保费收入55.26亿元，同比增长15.41%。其中，机动车辆保险保费收入44.2亿元，占总保费收入的79.60%；

　　据平安财险山西分公司副总经理罗圣祥介绍，与其他省份不同，山西省因为运煤货车较多，在机动车辆保险中，商用车辆保险与乘用车保险的保费占比大约是50%、50%，而在其他省份家用车险占比大约在70%左右。

　　也就是说山西财险市场有近八成保费收入来自机动车辆保险，车险中一半是商用车，而商用车又以运煤车为主，这就造成了宏观经济对车险业务传导的多米诺骨牌效应。

　　据中国汽车工业协会发表的统计数据，今年上半年受宏观环境等因素影响，我国汽车产销量分别为952.92万辆、959.81万辆 ，比上年同期仅分别增长4.1%、2.9%。上半年，汽车各车型产销增速呈现明显差异，乘用车增速明显好于商用车，而商用车中货车类车型由于受宏观调控影响，产销低迷，上半年表现为负增长。

　　“无煤可运，运煤车不上路，很多都办理了停运手续，续保减少，还有部分已经停运的营运车辆办理了退保。在新车增加有限、旧车逐渐退出的情况下，山西车险市场受宏观经济的传导效应十分明显。”罗圣祥说。

　　据《证券日报》保险周刊记者独家获取的数据，6月单月山西车险市场的保费同比增速是2.73%，1至6月的累计保费增速是11.29%。6月单月保费增速较低，主要是受商用中营运货车保费增速下滑拖累。有业内人士预测，6月单月营运货车保费同比下滑在10%左右。

　　6月单月车险保费增速2.73%，究竟有多低？让我们来对比一下前几个月的保费增速。今年1月单月，山西省车险市场保费同比增速是-2.12%，2月单月保费增速是56.78%，3月单月保费增速10.37%，4月单月保费增速是8%，5月单月保费增速是10.08%。受春节假期的影响，今年1月份和2月份的数据不具有参考性。

　　由此可见，山西车险市场受宏观经济形势的影响非常大。

　　据上述业内人士预计，第三季度3个月的保费数据依然会很难看，进入10月份，应对冬季采暖，各地煤炭储备增多，煤炭运输需求增长，车险市场才能回暖。

　　另外，记者了解到，与山西相似，内蒙古也是煤炭运输大省，车险市场遭受的冲击也比较大。

来源：中国能源网