新藏公路，即国道219线，全长2143公里，平均海拨4500米以上，起于新疆叶城，止于西藏拉孜，是进藏公路中海拔最高、路段最艰险的。西藏阿里地区80%的物资全要依靠这条线运输，也被称为云端上的生命线。2010年，这条有着50年历史的新藏公路开始全线修整改建，目前改建通车的路段已超过一半。10月完工后，人们进出“天路”将不再困难。本台“走基层行进中国”记者沿正在改建的新藏线一路行进，看一看新藏线的新变化。
这里是新藏公路零公里的起点，新疆叶城，我们的采访团队从这里出发沿新藏公路前往西藏阿里。
一路伴随我们前行的几乎都是往西藏阿里运送物资的载重卡车，能看得出，运输的物资从食品、煤炭、建材到燃油，几乎无所不包。阿里地区80%的物资都要从这条线运输，被称为西藏阿里的生命线，同时，它也是我国西部最重要的国防干线。
然而，这条当初标准只是能跑汽车的简易沙硕公路，越来越大的通行压力、使得路况越来越差，加上海拔高、地势险，路的艰难可想而知。由于新藏线改建，通行的车辆只能走改建前的新藏线，我们也体验了旧路的艰险。
达坂也就是高高的山口，这些山口是扼守新藏线的鬼门关，在这些被称为“生命禁区”的地方，一到冬天就大雪封山，遇到洪水路基还会被冲毁，断路在这里是家常便饭。
更严重的则是断路十几天，运送的物资不能及时运到，严重影响到沿途百姓的生产生活，制约着阿里地区的经济发展。2010年，国家下决心投资改建新藏线。
在高原上修筑公路，最大的难题是冻土层，过去，正是由于高寒高海拔冻土地带的施工难题未破解，新藏线改造拖延了好多年，而整个新藏线80%都是冻土层。冬天大雪封山，夏天冻土融化，如果没有特殊的工艺，一个融冻期下来，路面变得凹凸不平。
这里的施工人员告诉我，随着冻土层等一系列世界性难题的被攻克，新藏线改造逐渐提速。在行进中，我们跟上了一支向阿里运送过冬煤炭的军车车队。驾驶员史明伟，在新藏公路上已经开车11年。
感到欣慰的不仅是史明伟。一路走下来，我们得知，整个新藏线改造工程的合格率达到95%以上，也创造了高原公路建设的新纪录。今年10月底完工后，从叶城到阿里，将由3天缩短为1天，安全系数、通行能力也将大大增加。那么，这条建成后世界上海拔最高的国道，能为西藏阿里地区的百姓生活，带来什么样的变化，我们继续前行，到西藏阿里去探访。
来源：央视网
