钢材价格在受万亿投资计划以及美国QE3等利好刺激，暴涨了几天，终究还是在上周五9月份PMI指数面前低下了头，开始集体回落。供需关系才是决定钢价走势的终极因素，否则一切利好刺激都是表象。据悉钢材社会库存已经连续9周下降，但市场却仍显疲软。
据最新数据统计，截止9月21日，全国钢材社会库存指数为147.74点，比上周下降3.77%，其中建材社会库存指数为159.28点，比上周下降4.34%，板材社会库存指数为138.69点，比上周下降3.26%。目前全国钢材社会库存下降速度有所加快。
库存下降，如果是往年，对钢市来讲绝对是件好事。但是相对于今年的钢市行情来讲，库存下降也好，连续下降也好，降速加快也好，也提不起市场半点信心。因为市场下游需求并为有所起色，且钢厂一直高产，而库存在此情况下还能连续下降，只能说今年代理商为规避风险，纷纷选择低仓操作，进货意愿极低。
我们来看下钢厂库存情况，据中钢协统计的重点企业9月上旬钢材库存量达到1206万吨，旬环比增长1.77%，较去年同期更是增长39.77%，显示出目前钢铁企业库存压力仍相当大。如果此时的库存下降，导致市场资源紧缺，钢价被动反弹，那么可能遗留给后期钢市的问题会更大。因为一旦社会蓄水池功能大幅衰退，甚至导致往常的冬储行情都不复存在，那么后期钢厂庞大的库存改如何消化?
日前，住建部再度表态宣称，要加快研究并完善楼市调控措施，房价暂时不具备反弹条件等：此消息给市场认为逐渐在升温的房地产再泼冷水。而作为建筑钢材最大的下游需求产业，房地产的持续受控无疑表明下半年建筑钢市需求或难现好转。
据了解，航运市场持续低迷，接船难、交船难的连锁反应已经传至下游造船厂，年内新船订单降五成，交船难向骨干船厂蔓延。据统计，今年上半年，熔盛重工手持的111艘订单中，只有2艘是新订单，且吨位也不大，两艘散货船加起来才折合15.2万吨，订单额5560万美元，同比下降95%。航运业如此低迷，造船业的窘境也就可以显而易见了，船企“订单荒”更是使得国内造船用钢需求直线下滑。
而钢铁下游行业不仅仅只是造船业低迷，汽车、家电、机械以及制造业等均显疲软。尽管QE3政策看起来要掀起一轮大规模投资建设，但是QE3政策在此情况下也显失灵，货币政策宽松，但实体经济趋冷。如此可想而知，钢市下游需求难能放量。而库存的下降，或许更多的不是反映下游需求的消耗增加，而是钢厂库存的对立增加。
我们来看钢厂。有消息称，钢铁产能被指越淘汰越大，地方政策大打折扣，这个是大家都可以想得到，也可以理解的，产能淘汰这一项任务要彻底很难。但还有消息称，山钢73亿投资冒进新疆炼钢。在整个产能过剩的情况下，内地钢铁巨头纷纷扎堆新疆炼钢。固然新疆搞发展用钢需求空间大，但大家都扎堆去炼钢，第二个产能过剩之地或将不久之后形成。
目前内地产能已经严重过剩，大家生产意愿依旧不减，或许都有各种不得以的原因必须保持产能，但是钢厂的继续高产，社会库存的下降，对上下游需求的放冷，或许下一步将面临钢厂去库存化时代，那么钢厂出厂价格上涨空间被压缩，后期钢价想要上涨恐要难上加难了。
来源：中国钢铁现货网
