船多了，煤少了，港口又忙碌起来了。这是浙江禾泰煤炭有限公司总经理吴再日前在秦皇岛港考察时的感受。截至10月9日，秦皇岛港煤炭总库存为583.6万吨，相比6月份的历史最高点，足足下降了38%。
与此同时，环渤海动力煤指数在结束13连跌后连续5周上涨，但相比去年同期，这一指数仍然下跌了24%。
货船要排队才能买到好煤
今年以来，国内煤炭价格一直处于连绵跌势之中。环渤海动力煤价格指数最高时下跌了161元/吨。情况最严峻时，中国最大的输煤港秦皇岛港由码头变成了仓库，而且看不到来运煤的货船。
“现在总算可以看到一些大型货船，之前堆得满满的煤山也小了许多。”吴再表示，进入8月份后，煤炭价格止跌企稳，到了9月中旬开始逐步上涨。
目前5500K动力煤每吨的售价在650元左右，比最低点上涨了近20元。山西长治地区的焦煤最高涨幅达到100元/吨。进入10月份以来，作为国内龙头的山西焦煤集团缩减了订单的优惠幅度，相当于变相涨价。
价格回暖也加剧了中煤集团、大同煤矿等大集团优质煤供不应求的局面。一位在秦皇岛的煤商表示，对于一些抢手的煤，几个月前港口上是“货等船”，现在变成了“船等货”。
主做义乌市场的吴再表示，8月份义乌订单量同比下降了三成，在近一个月煤价反弹的同时，义乌企业的用煤量也开始回升。像当地一家规模较大的印染厂，每月的用煤量从3000吨回升到了4000吨。
不过从吴再手里的订单量来看，目前只比前期回升了一成左右，远未达到去年同期的水平。
煤炭海运价格先涨后跌
反弹而不是反转，和吴再持相同观点的还有宁波象山一家纺织企业的老板。近一个多月来他公司每天的用煤量从之前的50吨上升到80吨，但不是因为订单量增加，而是接下去就是纺织印染企业的生产旺季，“开工率是有所好转，但也没到完全乐观的程度。”
在台州从事煤炭运输业务的李先生表示，煤炭海运价格在9月份迎来一波不错的上涨，“每吨煤的运费上涨了20多元，不过很快又开始下跌，现在又惨不忍睹。”在他看来，海运价格能反映煤炭整体需求，由升转跌也代表煤炭需求仍然疲软。
每年这个时候，国内煤炭的主要运输线路大秦线开始秋季检修，每日进港煤车将大幅减少，势必会造成供需的短期紧张。再加上电企“储煤季”的到来，煤价近段时间的反弹也在情理之中。
有市场分析人士预计，即使煤炭价格10月份继续上涨，涨幅也有限，之后可能会再次调头向下。煤炭分析师李廷更是预计，目前无论是动力煤还是炼焦煤，终端需求仍不太理想的情况至少将延续至明年4月份。
数据显示，8月用电量增速创出今年2月公布用电量数据以来的新低。上月电监会公布8月电力工业运行情况监测报告时指出，9月上旬发电量仍不理想。
“现在秦皇岛港煤炭库存量仍比去年高出100多万吨。义乌外贸形势仍不容乐观，再加上电力、钢铁、水泥等下游行业的低迷，煤炭的春天还没到来。”吴再说。
来源：都市快报
