连日来，由于北方地区天气良好，大风、大雨和大面积降温天气没有出现，有利于铁路设备检修、施工。因此，10月8日开始的大秦线“集中修”进展的非常顺利。据来自太原路局调度所的消息，大秦线检修有望于20日结束，提前2天完成检修任务。20日下午开始，集中修结束，山西、内蒙古等地发煤矿站装车外运恢复正常。而21到22日，太原路局柳南站、迁曹线还有一些零星的维修项目，但对煤车进港影响不大。
根据今年的大秦线运输计划，大秦线今年运量锁定在4.5亿吨，目前，按计划进度亏欠，后几个月补欠任务艰巨。大秦线秋季检修开始后，秦皇岛、唐山两大港口密切跟踪铁路施工动态，做好对重车、排空车工作，“见缝插针”的对卸车和装船设备进行同步维修。货源调进方面，各港口业务部门加强对调进菜单的结构管理，多调进优质资源，增加有效库存，力争将检修带来的影响降低到最小。随着铁路检修的继续进行，北方各港口场存还在缓慢下降，船等货、等泊现象已经出现。截至目前，秦皇岛港存煤551万吨，曹妃甸港存煤271万吨，国投京唐港存煤84万吨，除国投曹妃甸港存煤正常以外，秦皇岛港、国投京唐港存煤已低于警戒线以下。针对检修可能出现的问题，铁路部门认真抓好大秦线施工组织，加强设备维护，提高“天窗”综合利用率；统筹安排大秦、迁曹线施工，多利用交接班时间，加快运输，减少影响。
截止目前，南方大部分电厂场存较为稳定，日耗煤数量保持在中高位水平，六大沿海电厂存煤合计为1428万吨，存煤创8月7日以来最高。目前，六大电厂日耗合计为54.3万吨，比夏季日耗高峰时减少了7-8万吨，存煤可用天数为26天。其中，浙能、国电沿海电厂存煤数量分别为418、376万吨，存煤可用天数分别为40天和34天，上电日耗下降较多，仅为1.7万吨，存煤可用天数达到30天，处于相对高位；其余电厂粤电、华能沿海电厂存煤可用天数分别在21、20天，处于正常水平，大唐电厂存煤可用天数略低，只有10天。
10月份，天气转凉，南方很多地区空调负荷减少，民用电下降，煤炭消耗有所减少；据江苏常熟电厂张主办介绍：“我们电厂存煤可用天数高达20天，南方很多电厂不缺煤，但发现你们北方港口缺煤”。用户库存爆满，不缺煤，而进口煤价格又持续下跌，遏制了煤价大幅上调，但由于北方港口缺煤，库存急剧回落，才促使环渤海煤价仍然保持上涨势头；但目前，港口的实际交易数量已有下滑，港口煤炭交易处于价上涨而交易少的态势。当前也有有利因素支撑着煤炭价格，接近年底，是冬储煤的好时节，电厂需要增加存煤，以保证充足的库存。国家通过基础设施投资和铁路基建计划投资，提振市场信心，带动下游煤炭需求提高。后两个月，国民经济将保持持续、健康的发展态势，工业用电量有所回升，带动沿海煤炭市场需求仍然看好。预计在10月中旬大秦线检修结束后，环渤海市场煤交易价格将停止上涨势头，沿海煤炭运输将依然繁忙，煤市供需两旺。
来源：秦皇岛煤炭网
