江海明珠———太仓港

       十年砥砺奋进，十年激情跨越。进入新世纪以来，特别是进入“十二五”以来，太仓港人抢抓机遇，开拓创新，推动港口实现了一个又一个突破，迈上一个又一个新台阶：近年来，太仓港加快建设大港口、发展大产业、培育大物流，大力实施人才强港、长江（运河）、国际化三大战略，集装箱吞吐量去年突破300万标箱大关，跃升至全国港口第11位，今年将突破400万标箱大关；货物吞吐量去年突破亿吨大关，迈入亿吨大港行列；集装箱班轮航线去年突破100条；形成了成本更低、通关更快、效率更高、服务更优的口岸通关环境，并走在了全省港口前列。如今的太仓港，正按照省委省政府、市委市政府“努力为江苏、苏州实现两个率先提供更加有力支撑”指示精神，加快向沿江集装箱运输的内贸转运枢纽、近洋直达集散中心、远洋中转基地目标迈进。

　　【辉煌十年】

　　太仓港，拥有长江岸线38.8公里，其中深水岸线25.7公里，通航水深12.5米，是一座天然深水良港。

　　600多年前，伟大航海家郑和率领船队七次从这里扬帆起锚，书写了世界航海史的华彩篇章。

　　1992年10月28日，长江石化码头开工建设，打下历史性的第一桩，从此拉开了太仓港开发建设的序幕。

　　进入新世纪以来，特别是2005年底省委、省政府成立太仓港口党工委、管委会以来，太仓港建设发展迈入了快车道。

　　10年来，太仓港人以追逐和超越数百年前辉煌的光荣梦想，筚路蓝缕，披荆斩棘，如今一座亿吨大港已雄踞在江海之滨，犹如一颗璀璨明珠，在港口之林异军突起。

　　成为长江集装箱运输第一大港

　　1998年12月18日，第一艘集装箱船舶从太仓港起航，自此开始了集装箱运输业务。2007年完成101万标箱，跨越第一个百万标箱用了9年时间；2010年完成221万标箱，跨越第二个百万标箱用了3年时间；跨越第三个百万标箱大关，仅用了1年时间。2011年，完成集装箱吞吐量306万标箱，同比增长38%，跃升为全国港口第11位、长江沿线港口第1位。今年前三季度，在宏观经济和航运市场困难情况下完成274万标箱，同比增长27%，增幅居全国规模以上港口第一位，全年将确保完成和超额完成400万标箱目标。

　　成为货物吞吐量超亿吨大港

　　1995年5月25日，太仓港第一个码头长江石化码头建成投运，第一艘轮船“胜利4号”装载3000吨汽油抵港，货物吞吐量实现了零的突破。太仓港货物吞吐量从1995年的4万吨跨越5000万吨大关，用了14年时间；从2009年的5100万吨，跨越1亿吨大关，仅用了2年时间。2011年，完成货物吞吐量1.03亿吨，同比增长27%，跨入全国亿吨大港行列，跃升至全国港口第28位、全省港口第8位。今年前三季度，在形势严峻的情况下完成8991万吨，同比增长19%，全年将确保完成和超额完成1.2亿吨目标。

　　成为大陆第一批对台海运直航港口

　　2008年12月15日，海峡两岸海运直航正式启动，太仓港被批准为大陆第一批对台海运直航港口。近年来，太仓港加强与台湾港口合作，分别与高雄港、基隆港、台中港缔结合作港，扩大对台运输，服务台资企业发展。目前，拥有台湾航线每周2班，挂靠台湾高雄、基隆、台中三大港口，2011年完成箱量4.98万标箱，同比增长21%。

　　2002年，太仓港集装箱班轮航线仅有9条，至目前已突破100条，达108条，其中近洋航线13条，挂靠日本、韩国、我国台湾地区等国家和地区12个港口；内贸干线31条，覆盖沿海各大港口；长江（运河）支线45条，挂靠长江、运河沿线21个港口；洋山支线19条，实行定点、定线、定时、定航次、定价“五定”班轮服务。目前，世界前20强班轮公司已全部在太仓港开展集装箱业务，集装箱班轮每月靠泊超1400艘次，太仓港已基本建成内贸枢纽港，并凸显近洋枢纽港、江海中转港特征。

　　成为长江沿线铁矿石进口第一大港

　　2009年6月建成投运武港矿石码头，开始进口铁矿石，为长江沿线钢铁企业提供进口铁矿石中转服务。近年来，抢抓－12.5米深水航道上延太仓港机遇，引进超大型船舶，做大铁矿石进口量。2009年，完成铁矿石进口量454万吨。2011年，完成铁矿石进口量1524万吨，同比增长36%，一跃为长江沿线铁矿石进口第一大港。今年前三季度，在铁矿石需求下降的情况下，完成进口量1505万吨，同比增长29%。目前，太仓港铁矿石码头泊位已增至10个，设计吞吐能力3190万吨，从太仓港进口铁矿石的企业增至26家。

　　成为全国海运木材进口第一大港

　　2001年开始开展木材进口业务。为做大木材进口量，近年来，太仓港建成了4个木材装卸码头泊位、100万平方米木材堆场，建成了长三角唯一一家国家级木材检疫除害处理区，成为了国家质检总局指定的俄罗斯、美国阿拉斯加和加拿大BC省带皮原木进境口岸。2002年，木材进口量仅为24.5万吨。2011年，太仓港完成木材进口量381万吨，同比增长50%，一跃成为全国最大的海运木材进口港、长三角地区最大建材类木材集散地。今年前三季度，完成木材进口量285万吨，全年有望达400万吨。至目前，木材进口来源地已增至俄罗斯、加拿大、美国、新西兰、澳大利亚、秘鲁、巴西等20多个国家和地区，港口已聚集起木材加工企业60多家，拥有原木加工设备300多套，年加工能力超300万吨。

　　成为长江沿线最大的煤炭储运基地

　　2011年9月开工建设华能煤炭储运中心，总投资21.8亿元，规划建设煤炭装卸泊位18个，总吞吐量达4500万吨，后方堆场同期总存煤量可达220万吨。目前工程建设进展顺利，计划于2013年9月建成投运，建成后将成为长江沿线最大的煤炭储运基地。

　　2002年，太仓港仅有码头泊位13个，其中万吨级泊位5个，总设计吞吐能力780万吨。至目前，太仓港码头泊位总数已达62个，其中万吨级以上泊位32个、集装箱泊位10个，总设计吞吐能力435万标箱、1.03亿吨。

　　成为长江内河沿线接靠船舶吨位最大的港口

　　2011年1月8日，交通运输部在太仓港召开新闻发布会，宣布长江口－12.5米深水航道上延至太仓港试通航，自此5万吨级集装箱船全潮、5万吨级散货船满载乘潮双向、10万吨级集装箱船舶和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船舶乘潮可直达太仓港，太仓港在通航条件上实现了从内河港向海港的转变。

　　-12.5米深水航道上延太仓后，太仓港也成为了长江内河沿线接靠船舶吨位最大、吃水最深、接靠超大型船舶数量最多的港口。2012年4月5日，20.9万吨级“宝升”号轮船顺利靠泊太仓港，创长江内河沿线港口接靠船舶吨位最大历史纪录。2011年，太仓港进出超大型船舶1458艘次，同比增长25.69%，成为长江内河沿线年接靠超大型船舶数量最多的港口。

　　成为全国第一个享受海港待遇的内河港口

　　今年5月18日，交通运输部在太仓港召开新闻发布会，宣布自今年5月18日起太仓港进出境船舶引航实行“一次申请、在航交接”，太仓港成为全国第一个享受海港待遇的内河港口。“一次申请、在航交接”实施之前，太仓港进出境船舶进出长江需要分别向长江引航中心太仓引航站、上海港引航站提出申请，申请同意后，太仓引航站和上海引航站对船舶实行分段引航。“一次申请、在航交接”实施之后，进出境船舶只需向长江引航中心太仓引航站或上海引航站提出申请，申请同意后，太仓引航站和上海引航站对船舶实行在航动态交接引航。实施该政策后，有效减少了船舶代理申请环节，提高了船舶的航行效率，减少了船舶运行成本。

　　目前，交通运输部、财政部、国家发改委已原则同意将太仓港船舶港务费和引航费降至海港标准，届时将更大降低太仓港进出境船舶运行费用。

　　成为全国第一家使用最先进集装箱快速查验设备的港口

　　今年4月，建成投运总投资1.1亿元的太仓港口岸集中查验中心。中心第一家使用国内最先进查验设备FS6000集装箱快速查验系统，每小时可查验集装箱车200－400辆，并实行海关与国检联合驻点查验。中心建成试投运前，海关、检验检疫部门需分别到各个集装箱码头，人工开箱、掏箱查验集装箱。中心建成试投运后，采用不停车自动扫描查验模式查验集装箱，每车查验时间仅需约27秒，查验费用比之前至少节省20%。

　　去年以来，围绕构筑“服务更优、效率更高、成本更低、形象更好”港口服务环境，加快完善各项措施。建设了信息中心一期工程、危险品堆场、海轮锚地扩建、监管救助综合基地等一批功能载体；将“区港联动”覆盖至全省，并争取南京海关支持从今年7月1日起取消“区港联动”快速通关模式施验封程序，争取长沙、南京、上海三地海关同意简化长沙集装箱太仓港中转通关手续；在工业园区、高新区和昆山设立三个服务中心，在苏州工业园区成立“无水港”；针对外贸和航运困难形势，出台并落实了十条促进贸易便利化措施。目前，太仓港港口服务环境已形成了比较明显的竞争优势，港口货源腹地范围扩大至江、浙、沪及长江沿线等10省市，从太仓港走货的货主企业增至近3000家。

来源：江苏日报