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初冬的北黄海波平海阔。站在丹东港大东港区，但见满载的巨轮停泊在深水码头，数十米高的巨型吊架巍然矗立，绵绵无尽宽大的传输带忙碌不息，一辆辆集装箱卡车穿梭不停，丹东港正与世界经济的脉搏一起跳动。2012年1至10月，丹东港完成货物吞吐量7630万吨，同比增长25.8%；集装箱完成吞吐量98.9万标箱，同比增长63.8%。
繁忙的丹东港。
借助腹地挺进深海
“我在丹东港工作快20年了，今年是火车集港、船舶进港最繁忙的一年。”丹东港集团大东港作业区副经理周洪宽告诉记者，从元月开始，每天都有二三十艘船舶进出港口。港口生产不分昼夜，即使是龙年春节，码头一线也一天没休息过，常常是装卸完毕的船舶离岸，又有新的船舶靠泊。进入下半年，随着东北东部铁路和丹东至通化高速公路的开通，丹东港货物吞吐全面加速。
站在历史的新起点上，丹东港抓住机遇，雄心勃勃的亿吨大港建设拉开帷幕，码头航线向“深海”挺进，腹地物流向南北延伸。挺进深海，丹东港的脚步铿锵有力。落实省领导提出全力推进港口建设和开发开放步伐，着力抓好深水港区和大型专业化码头建设。同时，加快通海铁路、疏港公路建设，推动腹地干港以及机场建设，构建海陆空立体交通网，落实丹东市委、市政府提出的深水大港、临港工业、港口物流和国际化港口城市“四位一体”发展思路。
丹东港开足马力，2011、2012连续两年投资过百亿，建设粮食、散杂、通用、集装箱、矿石、油品化工等大型专业化泊位，投资力度和工程进度令全国沿海港口同行注目，填补了丹东港在粮食、矿石、化工、煤炭专业化、自动化装卸领域中的空白。目前，丹东港有5个10万吨级矿石、油品化工、散杂货泊位，4个5万吨级粮食专用码头，容积80万吨的现代化散粮筒仓、500辆散粮车投入运营，有力保证了东北东部地区北粮南运的周转安全。新建堆场、铁路装卸线、港内公路等项目及新购置装卸、运输等大型机械和拖轮多艘，港口的吞吐能力大大提高。
过去10年，借助东北腹地振兴，丹东港货物吞吐量年均以30%以上的速度递增，10年增长了17倍。“十二五”期末，丹东港泊位数量将达到60个，吞吐能力超过2亿吨。
南下北上打通出海大通道
亿吨大港的勃勃雄心背后，是丹东城市发展的内在要求，是北黄海区域开发开放的现实需要，是东北腹地经济的强劲拉动，也是物流网络快速扩张的必然。
今年9月，国家发改委正式批复丹东港大东港区20万吨矿石泊位的核准申请。大东港区20万吨矿石泊位是丹东港“十二五”总体发展规划的核心内容之一，2013年这一项目将投入使用。矿石泊位，是深水港口功能和专业化码头实力的综合体现，从地缘经济角度审视，丹东港北倚资源异常丰富、工业门类齐全的东北腹地。丹东港大型专业化矿石泊位建设，会大大增强南北腹地货源的吸附能力，进而提升综合竞争能力。大型矿石泊位建成后，将填补东北地区本钢、通钢等大型钢厂在东北东部没有超大型泊位的空白。年接卸进口铁矿砂能力可达3000万吨以上。
集装箱是现代化港口业务的核心。为适应国际海运集装箱化的发展趋势，建设低碳环保型现代化港口，2011年丹东港购置了集装箱装卸桥、正面吊、散粮装箱设备等大型专用机械近百台，日装箱能力提高30倍。丹东港还在国内港口业率先建立了一整套先进的物流监控体系，从进港、装船、运输、到岸、交货，随时随地可以通过网络视频向货主通报港口物流服务进程，为客户打造低成本的物流平台，吸引了众多船运公司和大客户。本钢集团、龙煤集团、通化钢铁集团、中储粮、华粮、中粮等重量级企业纷纷选择丹东港作为进出口货物的主要物流港。丹东港还与中海、中远国内两大航运巨头合作，开发新的航线。今年6月，在丹东港2012年度粮食物流恳谈会上，中粮集团、华粮集团、北大荒等国家级粮食物流巨头纷纷表示将加大在丹东港中转粮食的份额。据了解，今后丹东港还将建设期货交割库，为客户提供粮食期货、现货的仓储保管，以及交易、结算、期现对接等金融服务平台，进一步拓展港口服务功能。
丹东港不仅是东北出海大通道，同时也是南方货物发往东北的首选。今年5月8日，5万吨级“安平1号”粮食班轮驶向广东蛇口港，丹东港打通了东北粮食主产区与南方销售区“北粮南运”新通道。5月22日，从山东半岛方向驶来的“安盛集2号”集装箱船在丹东港靠岸。丹东―青岛―厦门―汕头―海口的集装箱航线首航顺利完成……至此，丹东至国内各主要港口集装箱航线实现天天班轮，辐射至福建、广州、广西等南方省市区。
亿吨强港未来可期
“十二五”期间，丹东市委、市政府将举全市之力支持物流业的发展，支持航运事业的发展，将创造更加优惠的条件，采取更加有力的措施，使丹东成为物流企业、物流公司聚集的高地，成为在物流投资方面环境优越的新高地。
来自社会各界的大力支持，让丹东港发展底气十足。2012年，港口计划重点建设项目42项，眼下，21个泊位及14项陆域配套设施、物流园区及环保设施等建设项目齐头并进；大型泊位工程、大东港区铁路扩建工程、围填海工程、港区道路及堆场工程等正按计划进度加快推进。目前，丹东港的航道能力已达到大型船舶的双向通行能力，实现真正意义上的港口深水化。泊位大了，航道深了，超大型船舶进出自如。
丹东港物流业的发展离不开临港产业的协作支撑。目前，丹东港与本钢集团结成战略合作伙伴，联合建立铁矿石、煤炭、钢材转运基地，开发俄罗斯、蒙古国等国焦煤、铁矿等资源；与首钢集团合作建设大型矿石专业化码头；与中石化集团合作建设油品泊位；与龙煤集团开展港煤合作；与中储粮、中粮、北大荒集团等合作建设大型粮食物流中心；与长春一汽合作建立汽车整车陆海联运中转基地；与中海集运、中铁物流合作开展集装箱、矿石、粮食海铁联运；与韩国三星、SK、现代等国外大企业合作建设大型物流、临港工业等。
大港口、大路网、大物流建设，有效弥补了丹东陆域自然资源缺乏的短板。如今的丹东港，依靠港口、航道优势，新的块状产业不断集聚，一个个临港开发区在崛起，港口保税区不断壮大；在现代综合陆港战略引领下，高铁路网、高速路网成为港口大进大出的“动脉”，接轨东北腹地，挺进深海大洋的目标已基本实现。丰富的岸线资源、独特的区位优势，让丹东和丹东港再次站在中国新一轮沿海开发、沿边开放战略的潮头浪尖。展望未来5年、10年乃至更远，丹东的能量正在凝聚，丹东港人的底气越来越足，所有这些，都将让这座东方大港拥抱更加充满希望的未来。
来源：东北新闻网
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