大连：客来八方，港通四海

　作为传统的东北老工业城市，以经济结构调整促进发展方式转变、提升城市经济竞争力，是大连从上世纪90年代末就开始的探索；而作为临海城市，立足于城市区位优势，以港口与口岸转型发展助力城市经济增长，则是这座城市转变经济发展方式的必经之路。2006年，大连市根据国家战略部署，提出了“港航立市”的发展战略，以国际航运枢纽港为基础，以综合实力较强的港口城市为依托，以发展开放型经济为核心，向国际贸易、物流、金融、信息和产业承接转移中心迈进，最终要把大连建设成为区域经济协调发展、临港产业基础雄厚、航运服务体系完善、集聚与辐射作用明显的复合型国际航运中心。

    这座城市对自身的定位清晰而明确——成为东北亚地区，对海港空港有重大影响的核心枢纽。时至今日，经过几年时间的跨越式发展，大连又向着既定目标迈出了坚实的一步。

    世界上有多大的船，我们就有多大的港口接纳它。

    货来八方 港通四海

    “世界上有多大的船，我们就有多大的港口接纳它。”市港口与口岸局副局长牛猛底气十足。

    底气来源于大连市委市政府的不断支持与全市港航人的不懈努力。5年来，大连市累计完成港航建设投资约472亿元，作为百年老港，如今大连“一岛三湾”核心港区已拥有世界一流的大型专业化集装码头、30万吨级矿石码头、三十万吨级天然气码头和三十万吨兼顾40万吨级原油码头，更与美国、比利时、马来西亚等11个国家20个港口建立了友好港关系，与世界上160多个国家和地区的300多个港口通航。

    2012年3月1日，《全球港口发展报告2011》正式发布。报告提到，2011年中国港口表现强劲，其中，上海港年吞吐量突破7亿吨大关，稳居世界港口吞吐量榜首，大连港排在前10之内。牛猛预计，2012年全市港口完成货物吞吐量可达3.74亿吨，同比增长11%，港口货物吞吐量排名在国内港口第6位，世界港口依旧处于前10之列。

    从2008年到2012年，5年时间，大连海港的年货物吞吐量实现了从2亿吨到3亿吨的大跨越，成为石油、粮食、矿石、商品汽车、客货滚装运输的重要国际枢纽港。在近几年国际航运市场低迷的背景下，我市水路逆市上扬、连年增长，2012年，市港口与口岸局预计，全市水运总量可达750万载重吨，牢牢占据全省运力总量的90%以上。

    空港升级 区域枢纽

    谈到2010年时的大连机场，很多市民脑海里还能想起一条信息——2010年大连机场旅客吞吐量突破1000万人次。这标志着当时的大连机场成功跻身于大型机场行列之中，2年后的今天，大连机场主要指标继续“领跑”东北地区各机场，2012年预计完成旅客吞吐量1320万人次，占据东北三省市场份额三分之一。

    量变与质变从来都是相辅相成，客源不愁，大连机场自然敢于尝试一些“大动作”，近年来，大连机场先后开通至法国巴黎、德国法兰克福等国际航线和海峡两岸直航航线，让不少市民告别了“转机”时代，今年，随着两大航空公司在大连的正式成立，先后有10家国内外航空公司抢驻大连，大连机场已有国际国内航线148条，每周航班达1100余班，基本形成了通往国际、国内主要城市的航线网络。

    旅客吞吐量连续15年居东北各机场首位，国际和地区旅客吞吐量列北京、上海、广州之后，连续6年稳居全国第4位，与俄罗斯、日本的通航城市数量分列全国第1位和第2位……如今，大连机场已经成为东北及环渤海区域第一大机场，作为中国面向东北亚地区的门户枢纽机场地位初步确立。

    临港经济 蓬勃发展

    3500余家企业，年营业收入在1000万元以上的有132家，年营业收入在10亿元以上的有17家，这是大连市物流业的真实写照。5年来，特别是2009年国务院通过《辽宁沿海经济带发展规划》，首次提出大连建设成为东北亚国际物流中心以来，大连现代物流业规模不断扩大，已经为全市基础性和战略性的主导产业之一，据了解，2012年，预计全市现代物流业增加值约为740亿元，同比增长达到22.5%。

    如果没有临港经济，空港海港就只是人员聚散、货物装卸的平台。如今，推进港口功能升级，充分发挥港口资源要素聚集优势，扩大港口商圈，已成为发展临港经济一大趋势。随着东北亚煤炭交易中心，东北亚国际粮食交易中心、东北亚国际现货交易市场和中国（大连）国际矿产品交易中心的正式运营，积极推进大连由货集散中心向资源配置中心的转变早已写进城市的战略发展要求之中。据悉，仅国际矿产品交易中心的年交易额就在2000亿元以上。

来源：大连天健网