嘉兴内河港的划时代印记

    嘉兴内河港已经实现了从以前单纯追求吞吐量的“酒肉穿肠过”，到通过完善服务实现经济效益突飞猛进的“金银腹中生”。
    当前，浙江乃至中华大地，内河航运的复兴正在加足马力。而在内河复兴运动的初期，一个内河码头的成功谋划与营运，必将载入内河发展的历史。这就是嘉兴内河港多用途港区。　
    古老水运到现代港口的转变
    过去，嘉兴内河航运面临双重矛盾。
    嘉兴经济外向度超过70%，年集装箱生成量超过百万标箱，但90%的集装箱通过传统陆路交通中转；嘉兴内河每年完成全市货运量的60%以上，但承运物品多为煤炭、黄沙。
    如何充分利用嘉兴内河密度浙江省第一的优势，提高内河航运的产品附加值、更好地服务经济发展成为嘉兴交通的当务之急。嘉兴港航部门高起点谋划、高标准建设，2010年11月18日，浙江省内第一个主要用于集装箱运输的内河港多用途码头投入运营。码头除具备口岸功能外，还可作为大宗货品的集散中心。设施、理念之先进，运作之规范使之成为“2010年度浙江省运输管理创新示范项目”。
    两年来，众多领导、专家和企业前来调研考察，均对该码头给予很高的评价，称她“是集装箱运输从高耗能到低碳环保转型的标志，是内河航运由传统散杂货运向现代港口物流转型的标志，也是内河航运从低端向高端转型的标志，已对起步阶段的嘉兴港口物流业产生了非常积极而深远的影响。”
    为促进水运业转型升级，嘉兴港航部门在管理、服务创新方面也亮点频现，如建立银企合作机制，积极为水运经营者搭建融资平台，创新地把RFID技术与船舶动态监管系统相结合，实现船舶信息自动比对等等，这些都为传统水运业向现代航运服务业转型升级打下坚实基础。
    降本增效  打造“实惠”工程
    嘉兴内河港集装箱码头之所以能够成长，一个最根本的原因是运输企业得到了实实在在的好处。
    “一关三检不进入，只能做内贸。”嘉兴港航部门相关负责人告诉记者，在谋划之初，他们就坚定了一个思路：再难也要让港区开港就具有口岸功能，实现运输方式的本质性转变。因此，2010年11月18日码头开港时，海关、商检、地方海事及部分驻港企业已同期进驻。港区能够实现进出口货物就地通关、报检。
    嘉兴内河航运有限公司介绍，清关时间从原来海港的十几天缩短到3天，大大提高了企业的效率，降低了运营成本。地方海事入驻港区，使进出港区的船舶不必再到塘汇港航管理检查站签证。
    嘉兴内河国际集装箱码头有限公司总经理陈宝喜介绍，嘉兴内河港所依傍的杭申线目前已具备1000吨级船舶通航能力，从内河港出发，沿着杭申线、黄浦江，12小时可到达外高桥港区，沿着杭申线、黄浦江、大芦线，11小时可到达芦潮港。船舶的运输效率也很高。
    而集装箱“散改集”的推进，则实现了货物零损耗，为企业转化了利润。据了解，嘉兴地区饲料生产企业约86家，年生产饲料200多万吨，产值达40多亿元，而作为饲料主原料的玉米，占了很大比例。过去，这些原料从大连港装上海轮，到上海港后换内河散货船分装到厂里，装卸过程中损耗比较大。现在用集装箱运输，从大连港运到上海港后再转驳到内河集装箱船上，直接运到厂里。
    与散货船相比，集装箱运输还有防雨、防潮、全天候装卸资金占用量少的优势。如果以一艘300吨散装船运输，必须装满船才能达到利润最大化，资金占用量大，而一个20英尺的集装箱货柜载货约20吨左右，这就使厂家有了更灵活的选择。
    随着今后码头设备的不断增加，企业还将得到更多实惠，作为内河集装箱码头的典范，嘉兴内河集装箱的发展天地将更为广阔……
    构筑大物流 服务海洋经济
    记者在码头上看到，10多辆卡车列队等待进港，堆场上整齐地摆放着集装箱，泊位上停着3艘船，巨大的“海港式”吊机忙着从卡车上卸货，海关工作人员则在监管仓库有条不紊地开箱验箱。依托近在咫尺的杭申线，集装箱运输、仓储配送等物流服务一气呵成。
    2012年以来，码头吞吐量以每月50%的增幅快速成长，2012年5月曾达到单月破万标箱的最高记录。
    嘉兴港航管理局相关负责人告诉记者，在打造该码头时，他们也不完全注重吞吐量的增加，而是大力推动港口物流业的发展。如今在嘉兴的大地上，众多产业聚港而起。
    嘉兴内河港已经实现了从以前单纯追求吞吐量的“酒肉穿肠过”，到通过完善服务实现经济效益突飞猛进的“金银腹中生”。据统计，内河航运已占嘉兴全社会货运总量的55.44%和货物周转总量的62.89%，沿河企业产值在当地GDP中的比重也越来越凸现。
    如今，杭州湾钢贸城、嘉兴华洋仓储有限公司码头，以及嘉兴铁水中转港和海宁公用码头等一批钢材、粮食交易平台已初具规模，中远普泰国际物流园项目也已开工建设，内河港口与大物流产业的距离越缩越短。
    栽好梧桐树 引来金凤凰
    □ 甘琛
    俗语说得好，栽好梧桐树，才能引来金凤凰。嘉兴内河港多用途港区的发展，正好印证了这句俗语。
    嘉兴内河密度居浙江省第一，可是此前仅仅停留在运煤炭、黄沙等简单原材料，如果不做改变，其发展就很有限。而嘉兴选择了“栽梧桐树”：2010年11月18日，设施一流、理念先进的嘉兴内河港多用途港区投入运营，码头除具备口岸功能外，还可作为大宗货品的集散中心。码头开港时，海关、商检、地方海事同期进驻。港区能够实现进出口货物就地通关、报检，大大提高了企业的效率，降低了企业的运营成本。因此引来了“金凤凰”：如今在嘉兴的大地上，众多产业聚港而起。内河航运已占嘉兴全社会货运总量的55.44%和货物周转总量的62.89%，沿河企业产值在当地GDP中的比重也越来越凸现。
    栽好梧桐树，才能引来金凤凰，这也适合于其他港口城市。只有将自身硬件条件准备好，招商引资项目才会接踵而至，港口城市应该有这种意识。

来源：中国水运报