河北高速公路“低碳交通”全程覆盖

　2010年是全面完成“十一五”节能减排目标任务的收官之年、冲刺之年，也是检验工作成效、布局“十二五”规划的关键之年。

　　如何抢抓机遇，使低碳从概念走向现实？如何最大限度发挥高速公路交通干线作用，变“低碳风”为“低碳行”？河北省高速公路以两个约束性指标为方向，积极参与“两型”交通行业建设，充分调动基层单位的主动性，把低碳发展的理念落实到建设、运营时期的各个环节，以扎实深入的全程覆盖模式，吹响了“低碳交通”的冲锋号！

　　优化设计 低碳战场的“排头兵”

　　项目前期设计是工程建设的灵魂、控制投资的关键。设计能否正确地贯彻执行方针政策和技术标准，落实节约和环保措施，做出最佳的优化方案，不仅影响到工程建设的速度和质量，也是高速公路节能减排的最初环节，堪称低碳战场的“排头兵”。

　　走进承赤高速公路筹建处，就像走进图片的海洋，各种设计图纸、比选方案充斥于办公桌、办公墙壁上。这“凌乱”的背后，是该处在前期工作中以优化设计为重中之重的心血和汗水，是短短半年间优化设计方案20余个、节约概算资金1.96亿元的巨大成就。

　　“组织工程技术人员利用开工前的有利时机优化设计方案，是节约资金，减少工期的最佳手段。”承赤高速公路筹建处处长王书斌介绍，处里抽调30余名工程技术人员组成7个专业优化组，分4次审查设计文件，约600册，近10万页图纸，提出了13项专项设计内容。

　　承赤高速公路主线K39+945原设计为长1110米的桥梁。为进一步优化方案，筹建处经过实地踏勘、论证，提出通过靠近山脚顺河路基方案，减少了一座特大桥设计，为国家节约工程概算投资6000余万元。数据是枯燥的，但数据最能说明问题。黄地沟隧道设计变更节约投资1.1亿元，南沟隧道设计优化节约投资1100万元，头沟特大桥设计优化节约投资1000万元……

　　从冀东北到冀西南，设计阶段的节能减排比比皆是。年底即将通车的大广高速公路京衡段，早在开工前就成立了科技创新领导小组，加快新技术、新成果、新工艺的推广应用，注重降低工程造价。在桥涵桩基础施工过程中，首次大规模使用了DX挤扩灌注桩技术，节约成本约3000万元。同时，该筹建处组织召开由专家、设计单位等参加的专题研讨会，对软基处理塑料排水板设计进行优化，取消了全线部分软土路基塑料排水板，节约投资4000多万元。

　　建设管理 节能减排的“重头戏”

　　“要节能，就要技术创新、更新理念，高速公路的建设阶段是重点，要在土地和造价上精打细算，才能谋求低碳发展。”这是大广高速公路衡大段筹建处处长廖济柙接受采访时的一段话。

　　融合了环保、土地、科技、地方等众多因素，建设期的节能减排是最见真章的，也成为河北高速人一直以来以自主创新谋求低碳发展的重要试验田。

　　河北已建高速公路的路基平均填土高度在2.3米至3米不等，高路基占地多、土方量大、造价高。大广高速公路衡大段筹建处经过多方考证和勘测，首创并全线推广渗井低路基技术。“最终目的是节省用土，节约土地，达到节能减排的目的。”廖济柙比划着路基的高度，一脸自豪的神情。

　　据了解，大广高速公路衡大段全线设置渗水井路段约80.6公里，共减少永久占地581亩；减少路堤土石方约530万立方米，减少路侧取土占地6103亩，直接减少占地费用2440多万元，取土占地节省费用约5493万元，工程造价降低约2.58亿元。

　　摘掉了“吃土大户”的帽子，如何抛开“能耗大户”的称呼？大广高速公路京衡段从新技术、新工艺入手，强化环保意识，着力打造“绿色京衡”。温拌沥青技术的采用就是一例。

　　“与普通沥青混合料相比，拌和温度降低了30摄氏度，没有冒烟现象，大大减少了二氧化碳的排放，有效降低了施工中的环境污染。”大广高速公路京衡段筹建处处长苏国柱介绍，尤其是在冬季施工中，这种工艺从经济效益和社会效益上考虑，都更经济、更合理、更节能。

　　养护运营 低碳时代的“咏叹调”

　　一条路的建设完成，是万里长征走完了第一步。在接下来的岁月里，运营期的道路面临着收费、养护等各项考验。难能可贵的是，河北高速人在养护运营中积极创新，以打造绿色交通为目标，将低碳的理念渗透进每个环节，成为河北高速事业发展蓝图中值得赞叹的浓重一笔。

　　“整整4000条废轮胎啊！”谈起今年青银高速公路养护中的新工艺，青银高速公路管理处养护科科长何敬晨显得十分激动，“在此次罩面工程中，我们首次大规模使用了橡胶沥青混和料，采用了国内先进的加TOR干式橡胶沥青拌和技术，每公里需要添加12吨橡胶粉，可以消耗掉4000条废轮胎，大大减少了废轮胎的存放压力。”

　　养护同样低碳，方式各有不同。石安高速公路在养护中大胆创新，采用世界领先的路面就地热再生技术，达到了百分百无废弃物。“节能、环保、高效是我们最看重这项技术的原因。”石安高速公路养护设备管理中心主任张通贤告诉记者，“传统的沥青路面维修挖掉的沥青混凝土旧料全部丢弃，再用新料填充。而热再生技术主要是使老化的沥青混凝土恢复以前的性能指标。”

　　“好不好，比比才知道。”张通贤带着草帽，在平整、崭新的路面上，掰着手指给笔者算了一笔账，“传统工艺中1公里4米单幅车道的养护一般会产生废弃料400吨，这些废弃料需要运送、存放。这部分成本在采取热再生技术后，全部再生利用。以4厘米的路面为例，传统挖补每平方米成本是70元，热再生的成本为50元，减少成本29%。”

　　在收费领域，ETC的推广应用已成燎原之势，“低碳畅行卡”声名远扬。车辆不停车便可通过收费站，车辆磨损和油耗降低，大气污染减少，进一步促进了低碳交通的打造。

　　从优化设计到施工建设，从路面养护到收费运营，在“东出西联、南北通衢”现代综合交通运输体系的构建中，“低碳交通”不仅成为河北高速年度关键词之一，更是其奋力践行的重要理念。我们有理由相信，当低碳理念具化为措施，措施固化成习惯，河北高速必将在年底4000公里通车里程外迎来又一次质的提升！

来源：中国交通报