去年主要发煤港运输形势分析

　　京唐老港年装船能力为2500万吨，设计堆存能力300万吨。国投京唐港原设计能力为3000万吨，其1500万吨的扩容工程投入使用后，最大运行能力达到5000万吨，以上京唐港的煤码头设计装船能力达7500万吨。曹妃甸专业煤码头一期起步工程设计能力5000万吨，今年完成煤炭吞吐量再次超过5000万吨。煤码头一期续建工程设计能力5000万吨，，已于去年9月份投产运行。曹妃甸港煤一期续建工程去年9月份投入使用，增添了煤炭运输的后劲，使唐山港口运量进度止亏趋盈。曹妃甸港煤二期工程建设接近尾声，设计年吞吐能力5000万吨，预计今年4月份完成。

　　天津港煤炭码头目前运行总能力8500万吨，其中天津老港运营的7-10号4个泊位，年设计吞吐能力4000万吨；神华天津港一期工程拥有1个15万吨级泊位和2个7万吨级泊位，在新增一条卸车线后，总通过能力达到4500万吨。由于受铁路运力制约，汽运一直是港口调入的主要运输方式，受城市环保影响，天津港的实际中转能力受到限制。今年5月份，天津港南疆港区神华煤炭码头二期工程获批，年吞吐能力3500万吨，二期码头工程和一期相连，与黄万铁路相衔接，可以为不断增长的神华煤炭提供可靠的下水保障，预计2014年年底建成投产。

　　“三西”煤炭基地方面，随着资源整合的结束，各大煤炭生产基地产量和外销量将大幅增加。2013年，同煤集团将新增产能2100万吨。平朔拥有安太堡、安家岭、东露天煤矿，和三个井工矿，平朔公司年生产规模将超过亿吨。内蒙古伊泰集团总生产能力超过6500万吨/年。神华集团去年下水煤高达2亿吨，今年还有增量。山煤集团年生产能力2040万吨，发运能力逾亿吨，年港口中转量逾4000万吨。随着“三西”煤炭企业产能和产量的释放，“三西”主力煤矿生产、外销、发运数量均呈增长态势，将为保证货源供给发挥重要作用。

　　下游需求方面，进入2012年以来，随着国内煤炭价格出现罕见的大幅下跌，外贸煤炭的价格优势明显缩小，在经过长时间的博弈之后，国际煤炭价格和国内煤炭价格将形成相对平稳的互动态势，价差范围趋于稳定，预计今年5500大卡现货交易煤价格会保持在620-650元/吨，变化不会很大，北方港口下水煤仍为用户拉煤的主要渠道。沿海地区对进口煤的依赖程度越来越高，去年华电、浙能、国电、粤电、珠江电、利港电、上海申能、上电分别进口煤炭700、500、600、1100、140、50、100、260万吨，今年会保持去年这一水平。沿海各大电厂纷纷采取“高库存”战略，提前储煤，反季节储煤，实现“淡季存煤，旺季使用”；同时还积极改造堆场，加快储煤基地的建设，提高堆存能力，下游用户的“蓄水池”作用明显，去年年底，全社会库存高达2.9亿吨，电厂库存保持在8000万吨，煤炭库存整体呈现向下游移动态势。

　　2013年，我国将新增发电装机8500万千瓦，其中火电机组4000万千瓦，带动煤炭需求保持一定水平。我国仍处于工业化、城镇化、农业现代化发展的进程，如果国际大环境不恶化，今年，我国经济有望保持稳步增长，带动煤炭需求仍将保持增势。

　　近年来，环渤海煤炭港口建设持续保持高速增长，每年都有大量新增能力投入运营，港口能力建设明显将超前于铁路建设，出现阶段性过剩。秦皇岛、唐山两港口同走大秦线，两港间的同质化竞争趋于激烈。受国内经济结构调整与煤炭市场波动加剧影响，褐煤市场景气度下降，以蒙东褐煤为主要货源的辽宁三港（营口港、锦州港、葫芦岛港）市场份额丢失严重。黄骅港受益于神华“煤港电路一体化”经营模式，拥有足量的优质货源与运力保障，未来3-5年将形成2亿吨以上能力，呈加速发展态势。包括京唐港、国投京唐港、曹妃甸港在内的整个唐山港将在今年年底形成2亿吨的煤炭运输能力，两年后运能将超过3亿吨。由于主要集港铁路尚未竣工，货源仍来自大秦铁路增量及分流。受经济布局和城市发展规划等双重因素影响，河北省港口煤炭运输发展重心向唐山港偏移倾向，秦皇岛港短期内没有新增能力规划，煤六期建设遥遥无期，加之秦皇岛港面临的货源、运力与消费腹地的竞争持续加剧，其主枢纽港的地位将被继续削弱，今年市场份额将下降到36%左右。

来源：秦皇岛煤炭网