“黄金水道”要有“黄金作为”

　   记者：长江自古有“黄金水道”的美誉，在今天，长江航运对湖北意味着什么？
　　唐冠军：长江依靠经济腹地，面向沿海和国际市场，是发展外向型经济的有效运输载体。尤其是在资源约束趋紧、环境保护日益受重视的今天，长江航运已经成为不可多得的战略资源。
　　湖北85%以上的大中城市、88%的人口和92%的经济总量，都集聚于长江、汉江沿线。长江在湖北境内有1064公里长，占通航总里程的三分之一。前年，国务院正式明确加快武汉长江中游航运中心建设，随着“中三角”的融合推进，“武汉共识”的达成实施，湖北航运发展的黄金期已经到来。

　　最环保的运输方式

　　记者：与其他运输方式相比，航运具有哪些优势？
　　唐冠军：长江等内河航运具有投资省、运量大、成本低、占地少、能耗低、安全性高的比较优势。尤其是在煤矿、粮油等大宗物资运输和集装箱运输中，具有不可替代的明显优势。目前，长江水系完成的水运货运和货运周转量，已占沿江全社会货运量的20%和货物周转量的60%。
　　水运还是最低碳、环保的运输方式。每吨公里运输周转量能耗只相当于公路运输的1/14，污染物排放量仅是其1/14.8。长江只有一条，但去年长江干线的货运量为18亿吨，这相当于全国数千条铁路线年货运量的46%。

　　建设长江中游航运中心

　　记者：加快长江中游城市群建设，长江航运如何发挥更大作为？
　　唐冠军：长江航运与“中三角”四省是互融、互通、互促、互惠、互赢的关系，支持长江中游城市群建设，责无旁贷。
　　首先，我们将加快长江航道建设，进一步释放航运潜能。“十一五”以来，我们已经对整个长江中游1000多公里的主要碍航滩险进行了整治。这项工作还要加快。
　　其次，干支联通，航道成网。长江好比长江水系的主动脉，除畅通主动脉，还得打通支流等毛细血管，才能实现“门对门”运输，与其他交通运输方式有效衔接。
　　最后，要加快建设武汉长江中游航运中心。武汉航运中心目前已初步形成了“新港+产业”的发展模式，下一步，要在船舶经营、船舶登记、中介、金融、信息、政策等服务领域下功夫，尽快形成“新港+产业+服务业”的发展模式，使其成为更高层次的航运中心。