受秦皇岛港西港搬迁影响，今年6月底之前，三公司将停止生产，退出现役，意味着秦港三公司将彻底退出历史舞台，与煤炭运输分手。三公司退役后，秦皇岛港将损失1500万吨/年的运煤能力和设计60万吨的堆存能力，而三公司运输能力的损
受秦皇岛港西港搬迁影响，今年6月底之前，三公司将停止生产，退出现役，意味着秦港三公司将彻底退出历史舞台，与煤炭运输分手。三公司退役后，秦皇岛港将损失1500万吨/年的运煤能力和设计60万吨的堆存能力，而三公司运输能力的损失，和堆存能力的减少，对秦港煤炭运输来说影响并不大，对北煤南运的影响更是微小的。主要原因如下：
1.三公司已经失去煤炭运输主力地位，面临被淘汰的边缘。
七八十年代的三公司，是北煤南运的主力码头；在下游需求紧张时，三公司经常出现压车、压船现象，那时的三公司煤炭运输一片忙碌景象。一旦煤炭运不出去，将造成南方沿海地区煤炭紧张，缺煤省市的“告急电报”像雪花一样飞向秦皇岛港。三公司一个泊位停产维修半天，需要得到国务院的批准，显示了三公司在煤炭运输中的重要性。
90年代以来，随着秦皇岛港煤三期到煤五期码头的建设和陆续投产、达产，以及周边天津、黄骅尤其唐山港口的先后崛起，北煤南运能力空前增强，三公司微弱的煤炭吞吐量对加快北煤南运的作用非常有限。
2.三公司卸车能力弱，堆场没有得到有效利用。
三公司堆场虽然不小，但由于其卸车能力弱，与其相对较大的堆场不相配套。仅仅依靠落伍的绞龙卸车机和后煤场桥吊进行卸车，卸车功率低，难以应对铁路大批量来车，造成堆场利用率不高，设计为60万吨的堆场平时只堆煤30-40万吨。
3.三公司硬件设备不好，运输能力难以得到有效发挥。
三公司的主要设备于上世纪的60-70年代安装完成，虽经过多次的技术改造和革新，但工艺水平和装卸效率仍较为落后。码头靠泊等级低，仅能靠泊1-2万吨级小型船舶，造成三公司装船效率低下，难以适应市场经济的需要。近几年，在上级主管部门的扶持下，年运煤只能保持在500-800万吨的水平。
4.三公司进港煤种均为小户，下水数量少。
三公司主要依靠京山铁路老线供煤，非大秦线专列运输，早已不是铁路部门主打线路。进港煤种为内蒙古和唐山、张家口等地小而杂的煤种，数量少，品种多而杂。三公司退役后，该公司承担运输的优质煤种，将被调往友邻的二公司中转下水。
5.河北港口集团将在曹妃甸港加快建设煤码头，弥补运力的损失。
河北港口集团在曹妃甸港正在加快建设设计能力达5000万吨的煤二期码头，目前，设备安装已经接近尾声，即将进行重载试车，试投产在即。煤二期码头由河北港口集团相对控股，是大秦线扩能增量的配套项目，未来将成为北煤南运的又一条重要出海口。后续煤码头的建设也在积极争取中。
目前，秦皇岛港按照省、市政府关于“秦皇岛港西港搬迁改造工程”的有关要求，正在实施一系列计划，确保于2013年6月底前关停西港区三公司煤炭运输业务，在年底前拆除煤炭运输相关设施，将采取以下措施应对。
1.秦港综合考虑煤种、场地、设备等各种因素，将三公司货源进行“分流”，对二、三公司共有煤种全部由二公司接卸，确保优质煤种不流失。
2.三公司其他小、杂，以及市场销路不好、下水量较少的煤种，不再安排调进和接卸。
3.秦港适时将三公司关停信息向国家有关部委、铁路部门以及相关客户进行通告。
4.秦港将主动与煤矿、电厂等收发货单位进行沟通，做好解释说明，争取客户理解。
5.严格菜单提报制度，控制三公司煤炭调进数量，增加发运数量，力争将港存煤炭及在途车于6月底前全部发运出港。
6.督促相关客户抓紧装船清场工作和相关结账等手续工作；对于临近6月底尚未装船的煤炭，三公司协调相关客户单位将场地煤炭汽运至其他煤炭公司进行装船，或汽运出港。
