舟山港域将建我国首条41万吨级航道

        4月7日，记者从舟山港航部门了解到，宁波—舟山港蛇移门航道工程项目建议书获得浙江省发改委批复，这意味着舟山港域将建国内首条41万吨级航道。这是舟山市继建成虾峙门口外国内首条30万吨级人工航道后，再一次建设大吨位航道。
 
 　　近年来，舟山港域日益成为投资热土，国内外大型企业纷纷前来洽谈投资和发展，一大批项目签约落户并稳步推进建设。据初步预计，到“十二五”末，舟山港域铁矿砂吞吐能力可达1.6亿吨以上，油品仓储能力可达2500万立方米以上，煤炭吞吐能力可达1亿吨以上。舟山海域目前拥有15万吨级船舶进出航道13条、可供30万吨级船舶进出的航道3条。“舟山港域的航道与锚地已不能满足港口日益发展的需要。”舟山市港航局有关人士表示。
 
 　　为此，“十二五”期间，舟山市将重点推进六横、衢山、马岙、定海、老塘山、泗礁等港区建设，航道锚地方面将重点建设蛇移门、樱连门和双屿门等高等级航道以及满足港口生产发展的公共锚地。
 
 　　据了解，宁波—舟山港衢山港区蛇移门航道，建设总长73.2公里，其中北向航道11.9公里，建成后能满足30万吨级散货船双向、兼顾41万吨级散货船乘潮通航(乘潮通航保证率90%、历时2小时)，支航道满足25万吨级散货船全潮双向通航。南向主航道4.1公里，设计通航水深按10万吨级满载散货船乘潮通航的标准(乘潮通航保证率90%、历时1小时)，平面尺度满足10万吨级散货船和41万吨级散货船双向通航要求;南向支航道长53.5公里，西至西航路，可基本满足2万吨级散货船全潮双向通航。
 
 　　据舟山市港航管理局有关人士介绍，蛇移门航道的建设，对解决长三角地区外海大型矿石泊位接卸能力不足，适应船舶大型化发展趋势具有积极意义，同时，它也是充分利用鼠浪湖岛深水岸线资源，实现港航资源合理配置，完善长三角地区主要货类运输系统及港口布局的需要。