据来自河北省发改委的消息，原计划4月份投产的河北港口集团旗下曹妃甸港煤二期工程，将推迟到今年7-8月份投产运营，目前正在抓紧进行设备单机调试，即将实现空载联动试车。
曹妃甸港煤二期工程，设计年吞吐能力5000万吨，建设有1个5万吨级泊位、2个7万吨级泊位、2个10万吨级泊位。投产后，将为保障国民经济建设，满足沿海地区用煤需求发挥重要作用。曹妃甸煤二期码头近期将依靠大秦线分流货源，进行下水南运，远期将依靠煤运“第三通道”供煤外运，今年计划完成煤炭吞吐量1000万吨。
该码头隶属河北港口集团旗下，归河北港口集团下属曹妃甸煤炭港务公司管理。目前，施工单位以及煤二期员工在河北港口集团相关领导的带领下，正在紧张的进行设备单机调试，查找问题、消除故障，尽快实现联动试车。
今年以来，煤二期工程建设进度不断加快。3月份，曹妃甸煤码头二期项目码头水工工程通过验收，翻车机房及堆场土建工程基本完工，全部19台大机设备完成主体安装，进入单机调试阶段。同时，协调推进港区供电、铁路外线和辅建区等外部配套建设，为投产做好准备工作。4月初，曹妃甸港煤炭公司赴太原铁路局报送了《配套铁路工程可行性研究报告》，并专门协调工程可行性研究审查和项目实施等具体事宜。此外，港口方面还在积极与有关部门协调联系，采取有效措施解决铁路、电力等方面制约因素，确保如期进行重载试车。
曹妃甸港煤二期投产在即，河北港口集团“如虎添翼”，秦皇岛港也积极行动起来，与太原路局联系协调，积极探讨建立曹妃甸煤二期与秦皇岛港煤码头互动配合机制，未来将合理调配煤种和车流，分配货源、运力，确保煤炭生产整体效率最大化，为河北港口集团煤炭运输事业发挥重要作用。
今年，太原路局确定大秦线运量目标4.5亿吨，增量2400万吨。车流去向安排方面，秦皇岛港：安排23500万吨，较上年减少114万吨。其他港口方面，国投京唐港：安排5500万吨，较上年增加836万吨；曹妃甸港：安排7500万吨，较上年增加1978万吨。京唐港：安排2200万吨，较上年增加16万吨。此外，河北港口旗下的曹妃甸港煤二期工程计划运煤1000万吨。
今明两年，曹妃甸煤港主要依靠大秦线供煤，远期将依靠煤运“第三通道”供应煤炭。蒙冀线，被称为“煤运第三通道”。蒙冀铁路起于包头，途径呼和浩特、集宁、张家口通往唐山曹妃甸港。目前，内蒙段已经通车，2亿吨煤炭运力由于无法发往港口，多通过汽车销售或调运至沿海港口。张家口-曹妃甸港从2009年开始开工建设，全长1000公里，工期5年，预计2015年上半年建成，将增加唐山港方向蒙煤运力2亿吨，此线路修好后，将为3.5亿吨运能的曹妃甸港提供强大的运力支持。随着山西省北部地区侏罗纪煤层的逐渐枯竭，物美价廉、开采便捷、资源丰富的蒙西地区煤炭不断得到用户青睐。目前，内蒙方向（含神华旗下内蒙煤炭、陕北等地）在环渤海各港口所占份额达到40%以上，并继续呈增加趋势。蒙西地区铁路网建成后，煤炭产运需衔接将更为顺畅，伊泰、蒙泰、锦界、准格尔等内蒙古、陕西等地大型优质煤炭的市场份额不断扩大。预计5年后，环渤海各港口来自蒙西、陕北地区的煤炭将达到60%以上，这必将对保障煤炭供给，提高煤炭质量和供应渠道，为华东、华南地区用煤企业提供可靠而又优质的煤炭发挥重要作用。
据了解，唐山港已经成为煤炭运输新的出海口，去年，唐山港发运煤炭1.24亿吨，成为第二大煤港，吞吐量高于黄骅港和天津港。其中，曹妃甸港发运煤炭5561万吨，京唐港（含京唐老港和国投京唐港）发运煤炭6925万吨。曹妃甸港既是3.5亿吨煤炭码头的建设地，也是第三通道（蒙冀线）的下水口，其发展前景远大。现有的曹妃甸港煤码头，包括：已经投产四年的曹妃甸港煤一期起步工程，以及去年9月份刚刚运营的曹妃甸港煤一期续建工程，总共设计装船能力1亿吨。未来3.5亿吨曹妃甸港煤炭码头，除1亿吨归属国投管理外，还有5个5000万吨级煤码头分别归属河北港口集团、内蒙古自治区、北京铁路局、华能、华电各一个。其中，华能煤码头已经开工建设，华电煤码头正在报批。目前，到港煤炭资源主要为大秦铁路迁曹支线分流的货源，中转下水；未来，曹妃甸港将成为“煤运第三通道”的出海口和配套港口。
包括京唐港、国投京唐港、曹妃甸港在内的整个唐山港将在今年年底形成2亿吨的煤炭运输能力，未来2年将超过3亿吨运能。由于主要集港铁路尚未竣工，货源仍来自大秦铁路增量及分流。受经济布局和城市发展规划等双重因素影响，河北省煤炭运输出海口发展重心向唐山港偏移倾向，秦皇岛港短期内没有新增能力规划，加之秦皇岛港面临的货源、运力与消费腹地的竞争持续加剧，其煤炭运输保持在2亿吨左右的规模，以满足国民经济用煤需要。
