上海港口新亮点 “十二五”规划目标提前达到

　今年以来国际航运市场较为低迷，航运企业面临高燃油成本、高人力成本和市场运力过剩的困境，全球主要航运指数持续低位徘徊。然而，上海市统计局最新公布的调查分析显示，上半年上海港集装箱水水中转比率保持高速增长，达到46.6%，比去年同期提高3.8个百分点，提前达到“十二五”规划中上海港水水中转比例到45%的目标，有效保证长三角流域乃至全国的物流集散，发挥了上海港的枢纽港功能。

 　　助力上海港“量增”到“质升”

 　　从总量和增速上看，继去年上海港货物吞吐量被宁波—舟山港超越而位居全国第二之后，集装箱吞吐量也被深圳港紧追其后。上半年上海港完成集装箱吞吐量1632.61万标准箱，比去年同期增长2.9%。相比之下，水水中转量达760.9万标准箱，增长12%，增速大大高于集装箱吞吐量增速。这正是上海港从“量增”转化为“质升”的结果。

 　　水水中转快速发展，一方面是随着上海国际航运中心建设的推进，洋山港成为东北亚地区航线最密集的深水港，超大型集装箱船的运力也为船公司提供更多舱位，有效改变了箱源流失的状况。同时，上海港努力吸引世界著名船公司的大型或超大型集装箱船靠泊。例如，7月18日，马士基1.8万标准箱的3E级集装箱船靠泊洋山港，这是该船型首次靠泊国内港口（所谓3E级船舶，即指规模经济、能源效率和环境改善）。

 　　优质的服务、经济的中转成本，促进国际中转箱比重逐年上升。上半年，集装箱国际中转量118.8万标准箱，增速达32.7%。

 　　下半年增长优势有望保持

 　　水水中转快速发展，对降低航运企业物流成本、增强航运企业的竞争力抵御市场寒冬，具有较强的现实意义。下半年，水水中转量的增长优势有望保持。

 　　首先，上海港口的水深优势与航线优势正在逐步深化。相关机构研究报告表明，如果港口要给1.25万标准箱的巨型油轮提供装卸服务，则应具备15米以上水深。目前，洋山深水港已经实现这一水深条件，且还在不断提升中。洋山港进港航道人工维护段于7月16日已达到15.5米水深目标，其航道维护工程将在8月底完成，下一步将实施进港航道16米水深的目标，顺应国际航运船舶的大型化趋势，提升中转吸引力。

 　　同时，港口企业景气状况有所改善，企业信心指数也在回升。二季度，港口企业的景气指数回升到105.16点；港口企业信心指数为105.56点，这是该信心指数自去年三季度跌入谷底后首次返回景气分界线之上。根据上海国际航运研究中心的预测，第三季度中国港口企业信心指数预计为115.83点，整体预期较为乐观。

 　　大型和超大型船舶是港口集装箱水水中转的主力军和优势力量，超大型集装箱船比传统集装箱船的单箱运费可降低20%以上，今年，国内航运企业也开始取得这方面优势。5月，中海集团订购5艘1.84万标准箱的集装箱船，虽然订船时间比马士基晚了近两年，但在此期间新船价格下滑超过20%，较低的订船价格将帮助中国航运公司有效拓展市场，助力上海港中转的需求提升。

 　　长远发展需更多靠内需

 　　长期来看，航运市场的运力过剩问题以及进出口贸易增速放缓，将成为制约今后两年上海港口水水中转发展的两大主要因素。据有关国际机构研究，2013年至2015年全球年均运力预计新增130万标准箱以上。而受欧债危机等影响，外贸低速增长将成为国际航线水水中转发展的市场瓶颈。

 　　专家建议，上海港发展水水中转要利用自身优势合理定位。在国内航线上，应主要倚傍长江水域，辐射沿江港口和中上游腹地，并争取延伸至四川、云南一带。在国际航线上，应主要拓展西北欧、地中海、波斯湾与非洲到美国西部和南美地区。通过水深优势、航线密度、配套服务等实现优势中转。

来源：解放日报