煤炭装车增量近五成 铁运改革面临机遇与挑战

   　截至12月15日，全国铁路货运组织改革实施已经满6个月。货运组织改革实施6个月来，扭转了上半年铁路运量持续下滑状况，零散白货运量增长趋势明显。11月份以来，全路货物发送量日均完成912.3万吨，比货改前的5月份日均增加66.5万吨、增长7.8%；零散白货日均装车23692车，增加2364车、增长11.1%；集装箱日均装车6388车，增加530车、增长9.0%。
 
　　6月15日以来，中国铁路总公司开始了货运组织改革，改革围绕着“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”展开，推动铁路货运全面走向市场，努力为全社会提供更加方便、快捷的铁路货运服务。自2013年3月份成立中国铁路总公司以来，铁路货运组织改革是第一次大刀阔斧的改革，深刻的变革了铁路货运组织模式，最大限度方便货主运货流转，铁路通过此次货运改革，经营管理将变得更加科学规范，货畅其流将成常态，“改革”的红利让人民群众得到了更多实惠。随着铁路走向市场的决心越来越明显，各项改革措施也是越来越完善，我们有理由相信，铁路货运组织改革必将会赢来一个又一个的春天。
 
　　但随着国家进一步深化改革，铁路货运改革的深入面显得有点不足。数据显示，铁路货运主要增量仍在“黑大粗”货物上。10月份，煤炭同比日均增加3200车，矿建增加2413车，粮食增加1066车，3个品类的装车增量占全路装车总增量的八成以上。这从一个侧面反映货源结构依然没有改变，其他货物市场的拓展步伐有待加快。而且对关于改革中提到的“一口价”的具体实施和确定，对货运营销的方向和出口，对“前店”、“后厂”如何具体操作等等相关问题也存在着诸多问题。
 
　　由此可见，铁路货运组织改革发展势头良好，但阻力尚有，可以说是机遇与挑战并存。笔者认为铁路货运改革要贵在坚持、贵在深入、贵在稳健，后续服务跟上，节奏步伐跟上，持之以恒，这样才能迎难而上，化阻力为动力，助推货改走向新的台阶。

来源：人民铁道网