做实煤炭交易中心 需运力托举

    采用电子商务的方式开展煤炭交易，时下正是热门。
    在前不久召开的2014年煤炭交易会上，中国煤炭工业协会会长王显政表示，目前，我国已经建成了30多个区域性的煤炭交易中心。
    春天来了
    电煤价格并轨、煤炭订货会取消后，煤炭交易中心的作用正在显现。中国（太原）煤炭交易中心的官方数字表明，自2012年2月23日启动煤炭现货交易以来，煤炭交易总量达13.13亿吨，累计交易总额达8585亿元，上线结算额突破1000亿元，注册交易商达到7468户。
    除了中国（太原）煤炭交易中心外，内蒙古、贵州、陕西、河北、上海、广东等煤炭主产地、中转地、消费地的煤炭交易中心也投入运营。
    这些煤炭交易中心在提供煤炭交易服务的同时，制定了自己的煤炭交易价格指数。而煤炭交易价格指数在煤炭定价中的导向性作用已经显现。
    在2014年煤炭交易会上，6个煤炭交易中心在现场大力推广自己的煤炭交易平台及煤炭交易价格指数应用，834笔、1.3569亿吨合同量利用中国太原煤炭交易价格指数定价。同时，神华集团、中煤能源集团等大型煤炭企业的动力煤价格均以环渤海动力煤价格指数为参考依据。
    一位业内专家表示，煤炭交易中心在煤炭交易过程中的作用越来越重要。东北亚煤炭交易中心总裁李洪国说：“在买方市场中，客户的需求越来越被重视，这种市场化的变化就像是春天来了一样。”
    运力制约
    但是，在买方市场中，煤炭交易中心能否真正强大起来，并成为煤炭交易不可或缺的组成部分，还面临着运力的考验。
    目前，除中国（太原）煤炭交易中心、秦皇岛煤炭交易中心具有较强的实力和政府背景外，其他大多数煤炭交易中心运行起来并不顺利，客户较少、交易规模不大。
    内蒙古煤炭交易中心和东北亚煤炭交易中心的交易总额均难达到千亿元。一些刚刚建立的煤炭交易中心仍处于起步阶段，除了交易规模比较小外，客户多为中小企业。
    业内人士指出，煤炭作为大宗商品，其交易为现货交易。在我国诸多的煤炭交易中心中，并没有配套建设交割体系，除了没有交割库外，有配套运力的少之又少。
    “煤炭现货交割的时候，就涉及运力了。”国务院发展研究中心产业经济部主任钱平凡说。
    目前，我国的大部分煤炭都通过铁路来运输。铁路一手托着煤矿和用户两家，煤矿与用户签订协议后，需要去请车，一旦铁路派发不了运力，协议就无法生效。
    记者了解到，运行相对成熟的中国（太原）煤炭交易中心也面临这一问题。交易商在中国（太原）煤炭交易中心电子交易平台签署协议后，或自己解决运力问题，或通过交易中心协调派发运力。似乎，运力问题总是令煤炭买卖双方头疼。而自身配有运力的煤炭企业在煤炭销售中占据了成本和市场优势，如神华集团。
    真正意义上的交易中心，需有铁路的参与、融入，才能发挥实质作用。“运力应该摆正自己的位置，今后要大力推动铁路改革。”钱平凡说。当然，煤炭交易中心也应该创新运营模式，善于拉铁路入伙。

来源：中国煤炭报