预计沿海煤炭市场在9月份将出现走淡趋势

    9月至10月，随着气候的变化，煤炭市场出现了一些有利和不利的因素。一方面，华中和华东地区气温下降，民用电负荷减少，耗煤量下降；另一方面，秋季降雨偏少，水电出力减少，使得南方沿海、沿江地区火电压力加大。综合两方面因素，预计沿海煤炭市场在9月份将出现走淡趋势。

　　当前，用户库存达到高位，购买欲望降低，预计9月和10月，煤炭市场活跃程度较8月要差一些，港口煤炭发运数量会出现下滑，北方港口库存将走高，空泊现象再次出现。不温不火的市场行情，下游高位的库存，会打压下水煤价格，预计9月和10月，煤炭价格上涨幅度在每吨10元左右，涨幅有限。

　　进入9月，神华集团继续领涨，各煤种每吨均上调5元，中煤、同煤、伊泰等大型煤企积极跟进。继8月份后神华再次涨价，主要是受国家近期出台的煤炭脱困措施的影响，但并未得到下游电厂的认可。煤价上调后，主要发煤港口到港拉煤船舶开始减少，神华旗下黄骅港、秦皇岛港专用场地库存开始上升。9月9日，黄骅港的煤炭库存为179万吨，比9月1日多出44万吨；秦皇岛港神华专用场地存煤80万吨，较月初小幅上升。

　　下游电厂抢运煤炭已经告一段落，库存接近饱和，拉煤积极性开始减弱，后续市场不容乐观，煤价上涨也难，下跌也难，处于僵持局面。据华能集团业务人员介绍，该集团旗下沿海电厂存煤处于高位，耗煤量大幅下降，华能旗下80台火电机组停了14台，其中3台检修，10台备用，日耗煤仅为18.3万吨左右，比正常情况减少了4万吨左右。其余电厂如浙能、国电也出现这一状况，民用电下降，工业用电依然不振。

　　回顾这轮煤价上涨过程，刚进入夏季用电用煤旺季时，沿海六大电厂耗煤量告别7月上旬的日均60万吨的低位水平，上升至日均68万吨的中位水平，存煤可用天数下降，用户拉煤积极性有所恢复。进入8月，为了抵御台风等恶劣天气，防止库存下滑过快，华东、华南电厂增加煤炭采购量，拉运数量超过7月水平，同时，在煤炭进口方面，国际海运费上涨，澳大利亚煤炭报价走高，进口煤形势不乐观，8月份进口煤量仅为1886万吨，同比下降27%。用户采购国内煤炭增多，国内煤炭价格止跌企稳，中卡煤价格甚至小幅上涨。进入9月，受民用电减少、电厂补库基本结束等因素影响，用户拉煤积极性减弱，北方港口拉煤船舶减少，但受大型主力煤企上调煤价影响，北方港口平仓价出现小幅上涨。

　　多年来，澳大利亚、印尼、越南、俄罗斯等国的进口煤依靠煤炭生产成本低、运费低廉及价格便宜、质量优良等优势，成为国内煤炭强有力的竞争对手。而我国国内煤企产能释放，产量增加，市场压力加大，竞争激烈，煤炭企业纷纷采取降价促销、以量补价的措施，使得煤炭价格不断下跌。

　　目前，由于北方港口平仓价过低，国内大多煤企已经无力支撑，很多已经亏损经营。当前，国内煤炭企业亏损面已超过70%，有50%以上企业下调了职工工资，部分企业出现了缓发、减发、欠发工资的现象。鉴于这种状况，国家出台的各项促进煤炭工业健康发展的政策已经成为促使煤炭市场转好的最有效的手段。

　　7月下旬以来，国家发改委及其他部门多次推出各项扶持政策。近期国家发改委主持召开的煤炭企业脱困工作会议，强调要加强进口煤质量管理，在一定程度上会抑制劣质煤进口，提高国内煤炭的竞争力，促使国内煤炭供需趋向平衡，煤炭价格回归理性。

　　基于后续各项措施即将出台，预计11月到12月，国内煤炭市场会趋好，而南方枯水期和冬储煤时节的到来更是为煤炭市场转好“添砖加瓦”。笔者预计，今年11月和12月，国内煤炭市场供求关系很可能会得到改善，沿海煤炭运输市场也将进一步转好。