秦皇岛港煤炭价格或改稳为涨

 

    从上周发运量来看，秦皇岛港市场煤和长协煤共发运458.3万吨，比前一周降13.7万吨，降幅为3%：其中，4500大卡装船18.4万吨，减少2.3万吨；4800大卡装船105.4万吨，增加3.7万吨；5000大卡装船136.2万吨，减少11.9万吨，5000-5500大卡装船120.1万吨，减少1.3万吨；5500大卡装船52.9万吨，减少5.3万吨；5800大卡装船25.3万吨，增加3.4万吨。 由于煤炭下水量的减少，秦皇岛港存煤量缓慢回升，压制煤价上涨，至目前，有上浮迹象的也仅停留在个别煤种上。截止9月22日，秦港煤炭库存总量为626万吨，较上周一增长16万吨。

 

    近两天港口信息可以看出，动力煤秋末提价已经稍有苗头，锚地船数量已经从60多艘的水平上升至80左右的水平。往年9月10月是港口煤炭的黄金季节，一方面要应付大秦铁路检修，另一方面也要冬储备货防止煤价过快上涨。但是今年市场情况奇差，受国内宏观经济偏弱的原因，再加上西南水电满发和新机组投产，大大挤占了火电份额，直至目前，水电势头还是没有丝毫退意，据有关方面估算，水电的影响或持续到10月上旬，也就是多雨季的末期。港口锚地船数量增加，更多的原因是为躲避台风二调整船期，几艘船对目前市场作用较小，且预到船舶偏少，仅为7艘，为上周平均水平的一半。 虽然如此，但企业必须要做好充分准备，防止后期在多重原因的作用下致使供求关系快速发生改变。

 

    首先，从供应侧来说，自国家提出并推行煤炭行业脱困政策以来，煤企响应、约谈电企、质量管理、变更考核，主要产煤省的煤炭产量已经大大低于预期值，未来减产力度空前。

 

    其次，进口煤是平衡国内煤价的重要品种，据海关快报数，8月份煤及褐煤进口总量为1886万吨，同比下降27.3%：其中炼焦煤进口383.5万吨，同比下降39.02%；无烟煤182.3万吨，同比下降5.9%；其他烟煤858.7万吨，同比下降20.35%；褐煤368.9万吨；其他煤92.6万吨，同比下降71.9%。9月个电力集团已经开始执行进口煤减用计划，冬储高峰普遍也在10月11月两个月，进口合同计划也较集中，所以单9月来说进口数据不会有好转。

 

    第三，近期强冷控空气东移，西北东部、华北、东北等地将陆续出现降雨降温天气，雨量普遍以小到中雨为主，局地有大雨。北方降温提前，东北等地供暖起始时间普遍在10月中旬，华北普遍在11月初，利好煤炭消费和对北方用电的消费。 切莫将煤炭低迷认为是一种难以改变的常态，在国家有关部门的强力管理和协调下，虽然需求低迷难以改变，但供应侧的变化也会急速使煤炭变化，需要密切关注。