沿海煤炭运输压力不减拉煤船舶下降

    十一月份，北方地区已经进入取暖期，煤炭消耗略有增加；但沿海煤炭运输压力不减，到达北方港口的拉煤船舶出现下降，已办手续船舶少之又少，随之而来的是北方各港口空泊现象增多，煤炭发运量持续走低，库存出现上涨。

　　在经历了连续三个月库存持续走高之后，沿海煤炭市场压力不减，全国重点电厂库存和沿海电厂库存继续上扬。截止11月11日，全国重点电厂存煤接近一亿吨；沿海六大电厂存煤合计为1397万吨，日耗仅为57.9万吨，存煤可用天数为24天。港口方面，秦皇岛港存煤596万吨，曹妃甸港存煤568万吨，京唐港存煤482万吨，天津港存煤271万吨，黄骅港存煤145万吨，五港合计存煤2062万吨，较10月30日相比合计增加了75万吨。目前，沿海煤市存在的几个问题是：

　　1.电厂存煤过高，去库存任务艰巨。

　　当前电厂日耗低位，尤其沿海六大电厂日耗持续走低，仍处于60万吨以下的水平。由于前期积极抢运，各大电厂存煤飙升，而日耗持续不振，出现消化不良，造成存煤可用天数空前提高，全国大部分电厂存煤可用天数高达30天左右，尤其粤电、国电、华能等电厂存煤更是爆满，无处堆煤，造成用户拉运和采购煤炭积极性下降，到达北方港口拉煤船舶大幅下降。截止11月11日，秦皇岛港下锚船为46艘，国投京唐港下锚船为5艘，国投曹妃甸港下锚船为4艘。

　　2.民用电和工业用电双双不振。

　　当前，秦岭淮河以北地区刚刚进入取暖期，煤炭消耗增加，但增量不明显，无法拉动整个煤炭市场趋好；而上海、浙江、广东等南方地区天气凉爽，气候适宜，民用电不振。工业方面，刚刚过去的10月份，PMI指数回落，企业生产、新订单、新出口订单、积压订单、原材料库存和经营活动预期等指数有所下降，反映了经济运行仍存在一定的下行压力。工业用电、民用电双双不振，耗煤量增速趋缓与煤炭产能释放、铁路加快运输形成矛盾，造成社会库存继续上行。

　　3.煤炭价格回升，市场冷热不均。

　　在国家密集出台救市政策的引导下，神华、中煤、同煤、伊泰等主力煤炭企业纷纷逆市场走势，大幅上调煤炭价格。目前，发热量5500大卡低硫煤炭港口平仓价为515元/吨，发热量5000大卡低硫煤炭455元/吨，其中，含硫略高的中煤集团对其发运的高硫煤炭实行奖励机制，并与金优等低硫煤进行配比装运，以增加销路。而部分电厂在煤价提升的情况下，积极采购山西、内蒙古等地中小型煤炭企业发运的煤炭，以降低购煤成本。在秦皇岛港、曹妃甸港发运的含硫略高的煤炭，实际交易价格比神华报价低20元/吨左右。

　　4.进口煤炭受影响。

　　9、10月份，我国进口煤炭分别为2116和2013万吨，煤炭进口量呈逐月减少态势。澳洲煤关税调整和进口煤限制政策已经初步见效，同时也对国内煤炭价格上涨起到推动作用。在澳洲煤炭进口成本加大的情况下，近期，印尼煤炭需求上升，广东地区进口印尼煤炭的用户增多。贸易商方面，鉴于市场行情不好，以及国家调整关税，很多贸易商进口业务已经缩减了很多，而且基本上有利润才去采购。因为没有成交机会，近期贸易商们不再关注澳洲煤炭了，进口煤成交很差。