船舶燃油成本降低 煤炭运价延续下滑

      本报告期（2015/01/10-2015/01/13），沿海煤炭运输市场延续萧条局面，受燃油成本降低影响，船舶运营成本线下滑导致运价继续滑落。1月13日，海运煤炭运价综合指数OCFI报收603.57点，期环比下行0.96%。分子指数来看，华东线指数报收621.75点，期环比下行0.86%；华南线指数报收542.70点，期环比下行1.37%。
  
      指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI继续缓慢回落，期环比收窄至5.9点。（2）截至本报告期，综指已连续第十二期微幅下行，累计下行63.5点/跌幅9.53%。（3）本报告期，六大主力航线船型平均运价继续全线下滑，运价跌幅仍维持在0.5元/吨以内。（4）本报告期，秦皇岛至广州5-6万吨船型和秦皇岛至上海4-5万吨船型运价继续刷新最低值。
 
      分析认为，当前船舶燃油成本降低和下游船运需求疲软是导致沿海煤炭运价继续小幅回落的主要原因。
 
       2014年7月份以来，国际原油价格一路下滑，在上周失守50美元/桶的关卡，显著降低了我国原油进口成本，带动国内成品油价格已连续第12次下调。受此波及，煤炭海上运输市场中的船舶燃油成本亦随之降低，联动船舶成本“临界线”明显下移。据部分船东反映，成品油价下调已对船舶运营成本形成实际作用，就秦皇岛-上海4-5万吨船舶而言，部分船方报价从18元/吨降至16元/吨。
 
       距年关放假还剩一个多月，虽然下游持续降温促进沿海六大电厂日耗煤量平稳运行于70万吨左右，但1300万吨的电煤库存助力下游电力企业来港拉煤积极性只减不增，单就黄骅港来看，截至1月13日，黄骅港待装锚地船舶仅有7艘，已办手续船舶低至4艘，泊位空置近六成，表明下游电厂已开始缩量采购计划煤，或逼退煤炭企业进一步降低煤价。总之，下游电厂打击煤炭企业的同时，通过海运量稀缺顺势连带降低运价，船运需求的疲软制约船方继续下调报价，沿海运价再次呈现“没有最低、只有更低”的趋势。