煤炭铁运不再“卡脖子”

　　据介绍，在国家支持鼓励利用境内、境外两种资源的大环境下，目前我国到蒙古国口岸的铁路建设比较超前。

　　庆华集团开发建设的临河至策克口岸的铁路已经建成。神华集团连接包神铁路至甘其毛都口岸的铁路已建成运营，对面是蒙古国的塔本陶勒盖煤田，蒙古国政府答应该铁路以准轨的形式深入到蒙古国境内40公里。从白云鄂博到满都拉口岸的铁路也已建成运营。

　　“围绕蒙古国煤炭进口，中国这边的铁路运输通道已经完全打开。”李华说。

　　西南地区的铁路建设相对滞后，贵州的煤炭产量增长很快，长期以来该省铁路运输能力增长与煤炭产量增长不同步。

　　“贵州铁路运力的问题主要集中在盘江，盘江只有一条输出的铁路，虽然经过几次改造，但运力还是比较紧张的。”李华说，“现在的解决措施是兴建昆明至南宁的高铁，最迟到2016年建成，然后将现有的集装箱运输转移到新线上，这样能腾出一部分运力，使盘江到两广地区煤炭运输能力得到提高。”

　　此外，还有备受关注的内蒙古西部至华中铁路。作为中国历史上第一条南北向的煤运大通道，2014年7月国家发改委已审批通过。该线设计运输能力2亿吨，建设运营初期就能达到1亿吨。

　　李华称，如果按合理工期计算，该铁路真正发挥作用应在“十四五”期间，主要向“两湖一江”供应煤炭，同时具备向河南供应煤炭的能力。

　　李华认为，目前运输在煤炭保障上的瓶颈已经极大弱化，但局部地区、个别时段铁路运力紧张的局面还会出现。

　　这种局部铁路运力紧张，在运输时段上，主要是迎峰度夏和备冬储运期间。在输出区域上，主要集中于陕西和内蒙古西部地区。在运抵区域上，主要集中在“两湖一江”等中部内陆省。在铁路运输线路上，主要集中在京广线、京九线和焦柳线等南北运输干线。

　　“铁路运力的增长速度已经开始超过煤炭需求的增长速度，大范围的运煤紧张局面将成为历史。”李华说，“到2015年铁路煤运通道总能力将达到30亿吨，长期制约我国煤炭运输的瓶颈问题基本消除。”

　　我国主要铁路煤运通道

　　“三西”煤运通道

　　“三西”煤运通道分为北通道、中通道、南通道三部分。

　　北通道主要是大秦线、京包线、京原线、朔黄线和集通线。除了集通线是一条连接蒙西和蒙东的内陆线外，剩下的铁路，有一部分去往京津唐地区，大部分去往环渤海港口，主要是秦皇岛港、唐山港、天津港和黄骅港。

　　北通道运输的主要是动力煤，以大同矿区、中煤集团平朔矿区以及鄂尔多斯周边地区的煤炭为主，所运输的煤炭下水煤占75%。从功能上说，北通道是铁海联运的运煤通道。

　　2013年，北通道完成铁路煤炭运量7.3亿吨，占“三西”地区铁路煤炭外运量的73.1%。近几年，铁路煤炭运量的增量也主要集中在北通道。

　　中通道主要是石太线和邯长线，以运输太原、阳泉、潞安和晋城的无烟煤为主。中通道大部分煤炭运往山东半岛，直达运输特征相对明显，下水意向较弱。

　　中通道路线比较少，又是煤炭外运核心区向东运输比较便捷的通道，所以从运力紧张程度上看，是三大通道中最紧张的。2013年，中通道完成铁路煤炭运量9328万吨，占“三西”地区铁路煤炭外运量的9.3%。

　　南通道主要是太焦线、侯月线、陇海线、宁西线和安康线。中通道主要运输陕西除神华集团以外的煤炭。陕西地方煤炭企业和地方煤矿的煤通过包西铁路运到西安，大部分再通过南通道往东或东南运输，除了少量去往日照港和连云港港下水之外，大部分是直达运输。

　　南通道相对比较分散，衔接的其他路线比较多。2013年，南通道完成铁路煤炭运量1.76亿吨，占“三西”地区铁路煤炭外运量的17.6%。

　　山西中南部铁路通道

　　山西中南部铁路通道，现称瓦日铁路，西起山西省吕梁市兴县，东至山东省日照港，横跨山西、河南和山东3省13个地市48个县区，正线长1216公里。这条铁路是国内首条重载铁路，年货运能力达2亿吨， 是一条新的“西煤东运”能源运输大动脉，2014年12月30日正式建成通车。

　　蒙西至华中铁路

　　蒙西至华中铁路，起自鄂尔多斯地区，终点是江西省吉安，全长1806公里，经过7省区13个市28个县，设计运输能力2亿吨，建设运营初期就能达到1亿吨。据介绍，如果按合理工期计算，该铁路真正发挥作用应在“十四五”期间。未来主要运输的是榆横矿区煤炭，黄陵矿区、山西王家岭一带的煤炭也有一定的上线条件。对其所运输煤炭的需求，大致是湖北占50%，湖南占30%，江西占20%。在该铁路项目的决策过程中，河南提出未来煤炭缺口越来越大，该线也具备向河南供应煤炭的条件。 （来源：中国煤炭报）