煤码头扩能将遏制煤价上涨

    尽管下游煤炭需求不旺，但按照规划，我国北方港口煤码头继续扩能建设，尤其曹妃甸港加快建设，从今年下半年到2018年，将陆续投产三个5000万吨级煤码头，分别隶属于秦港股份、华电、华能；而黄骅港也将大规模建设，将建设一个1亿吨的煤五期码头；以上合计共2.5亿吨煤炭运能投产后，将在很大程度上加快煤炭外运，促使北煤南运大通道更加畅通。

    从运输角度来看，环渤海港口新投2.5亿吨煤码头，能够增加大量的堆场、垛位以及近20个煤炭装船泊位，大幅提高港口煤炭运输能力；促使到港煤炭能够得到快速、高效的接卸、装船；从而加快煤炭周转，缓解用煤旺季时的煤炭紧张局面。在目前煤炭市场供大于求格局已经形成的大背景下，对煤市也有不利的一面；北方港口煤炭运能提高过快，超过下游实际需求水平，造成港口运能过剩，直接遏制煤价的反弹。

    1.新投煤码头后，煤炭运输畅通，船等货时间缩短。

    截止今年年初，北方港口煤炭发运能力为6亿吨左右，与下游沿海地区煤炭实际需求大体相当；而等到新煤码头陆续投产后，新、老煤码头一起发力，必然促使北方港口整体运能提高，船等货、等泊时间缩短。在下游煤炭需求低迷的情况下，拉煤船舶到达北方港口后，基本能够做到不用等待泊位，就可以直接靠泊装货，环渤海港口或将不再出现压船现象，北煤南运大通道更加畅通，用户采购煤炭更加方便快捷；也促使环渤海港口同质化竞争更加激烈，港口之间对货源和用户的竞争日趋白热化。煤炭运输瓶颈的逐渐打开，直接影响海运费的上涨；同时，也遏制了煤价的大幅反弹。

    2.北方港口堆存能力增加，造成社会库存压力加大。

    几年后，我国北方港口新投产2.5亿吨煤码头，不但运输能力提高，也相应增加了环渤海港口群的煤炭存煤能力。曹妃甸港陆续投产三个5000万吨级煤码头和黄骅港一个1亿吨煤码头，至少可增加存煤能力1800万吨。值得注意的是，曹妃甸港即将投产的三个煤码头分属于不同的货主，没有隶属关系，不容易相互协调，属竞争关系。各港口都能认识“有煤就有船舶，有资源就有市场”这个道理，码头建成投产后，各港必然会加强与铁路、发煤矿站、耗煤大户等各方的密切联系、协调，增加货源调进，提高库存量，尤其增加优质煤炭的调进数量。铁路方面，也会积极给予配合，增加煤炭调进，全力打满各港口库存；以减少压车，加快车皮周转，发挥好北方港口堆场大、缓冲能力强这一优势。虽然各港口堆存能力提高，但下游需求减缓，耗煤量持续下滑，必然会造成社会库存压力加大，遏制煤价上涨。

    3.北方港口运能增量过快，高于下游需求水平。

    北方港口运煤码头中，黄骅港主运神华神混煤，天津港主运内蒙煤炭和神华煤炭，曹妃甸港以中小户贸易商和蒙煤为主；而秦皇岛港主要发运晋北以及伊泰、蒙泰、准格尔等大矿煤炭。未来几年，北方港口运能增量过快，已经高于下游实际需求水平，促使煤炭紧张不再出现。

    今年，国家积极推进电力体制改革，鼓励使用清洁能源，特高压电网将继续满负荷运行。此外，国家还积极推进能源结构改革，鼓励东南地区使用来自外省的特高压电力，减少本地煤炭消耗；同时，核电也在积极发力，替代了大量煤电，减少了煤炭消耗。根据部署，我国将促进长三角、珠三角等重点区域煤炭消费零增长，煤炭行业供大于求局面将继续扩大。今年，随着国家频频出台宏观“微刺激”政策，宏观面将有所改善，基础设施投资将提速，拉动煤炭需求有所好转，但煤炭需求增量空间很小。与其相反的是，北方港口煤炭运能的逐年大幅提高，甚至以每年5000万吨速度递增，促使煤炭供给和外运能力已远远超过下游实际需求水平，不但促使煤炭紧张不再出现，而且加重了市场供大于求压力，遏制了煤价的反弹；加之低廉的进口煤大量涌入。今年和未来2-3年，预计北方港口煤炭平仓价会在发煤企业盈亏平衡点附近波动。（来源：秦皇岛煤炭网）