港口超前建设对于煤炭市场的影响

    今年一季度,京津唐新投产了发运能力为3650万吨的新煤码头。七月份,秦港旗下的设计能力5000万吨的曹妃甸港煤二期码头投产。而设计能力同为5000万吨曹妃甸港华能煤码头正在进行设备安装,明年试投产。华电煤业的5000万吨煤码头也在加快建设,预计明、后年竣工。加上之前投产的国投曹妃甸港一亿吨的煤炭运输能力。到2018年，预计曹妃甸港煤码头运输能力将达到2.5亿吨。从今年一季度到2017年年底，短短的三年的时间里，我国唐山港口群(含曹妃甸、京唐港)新增煤炭发运能力1.86亿吨。

    除曹妃甸港以外,黄骅港设计能力达1亿吨的煤五期码头将展开建设,工期大概3-4年。到2019年,环渤海港口将较2014年年底新投产煤炭运输能力2.86亿吨。北方港口煤炭运输能力将达到9.76亿吨,而根据经济建设发展水平和对煤炭需求的预测,北方港口发运能力肯定会超过下游实际需求水平。环渤海港口新投2.86亿吨煤码头,能够增加大量配套的设备、设施,以及20多个煤炭装船泊位,大幅提高港口运输能力,加快煤炭周转,缓解用煤旺季时的煤炭紧张局面。拉煤船舶到达北方港口后,基本能够做到不用等待泊位,就可以直接靠泊装货,船舶周转加快;除非出现持续恶劣天气,否者的话,环渤海港口难以再现压船现象。海上煤炭运输瓶颈逐渐打开,运输更加畅通。但是,煤码头的超前建设和快速投产,给煤炭市场带来一定影响。

    一、受经济结构调整、能源结构改善、工业下行压力加大等一系列因素影响,我国煤炭需求出现减少态势。东南沿海地区投资增长正在由规模扩张型向注重内涵型转变,房地产和基础设施建设放慢,大量小火电、小水泥等高耗能企业被关闭,用电量增速回落。此外,我国清洁能源占比增加,特高压、水电提速,沿海火电压力将减轻,煤炭需求下降。今年,预计南方沿海地区煤炭需求较去年减少1.2亿吨,其中减少进口煤7000万吨,减少国内煤炭5000万吨/年。未来几年,北方港口煤炭运能提高过快,远远超过下游实际需求水平,煤炭需求和供给此消彼长;不但造成北方港口运能过剩,部分设备、设施闲置;而且加剧了煤炭市场供大于求压力,直接遏制了煤价的反弹。

    二、曹妃甸港即将投产的三个煤码头分属于不同的货主,没有隶属关系,没有相互协调,属竞争关系。各港口均能认识到“有煤就有船舶,有资源就有市场”这个道理,码头建成投产后,为增加吞吐量,各港必然会加强与蒙冀线、大秦线、煤矿、电厂等各方的密切联系、协调,增加货源调进,提高库存量,尤其增加优质煤炭的调进数量。

    三、铁路方面,也会给予积极配合,发挥好北方港口堆场大、缓冲能力强的优势。增加煤炭调进,满足港口装船需要;减少铁路压车,加快车皮周转。虽然各港口堆存能力提高,发运能力增加;但沿海地区煤炭需求却在减少,耗煤量持续下滑,会造成大量煤炭积压在北方港口,社会库存压力加大。

    四、北方港口运煤码头中,黄骅港主运神华神混、准混煤,天津港主运内蒙煤炭和神华煤炭,曹妃甸港以中小户贸易商和蒙煤为主;而秦皇岛港主要发运晋北大同、朔州以及伊泰、蒙泰等大矿煤炭。北方港口运能增量过快,已经高于下游实际需求水平,促使北方港口同质化竞争更加激烈,港口之间对日益减少的用户以及“三西”优质煤炭的竞争日趋白热化。

    五、近年来,国家积极推进电力体制改革和能源结构改善,鼓励东南地区使用来自外省的特高压电力,减少本地煤炭消耗;同时,核电、水电、光电也在积极发力,替代了大量煤电。根据部署,我国将促进长三角、珠三角等重点区域煤炭消费零增长,促使煤炭行业供大于求局面将继续扩大。今年,工业用电低迷之下,煤炭需求不见起色,甚至出现负增长。与其相反的是,北方港口煤炭运能逐年提高,甚至以每年5000万吨高速递增,促使煤炭供给和外运能力已远远超过下游实际需求水平,南方沿海地区煤炭紧张不再出现;加之低廉的进口煤继续冲击国内市场,加重了煤炭市场供大于求压力。明年,预计北方港口煤炭平仓价继续保持低位,煤价在发煤企业盈亏平衡点附近波动。（来源：中国太原煤炭交易中心）