营口港向“互联网+港口+”转变

市场行情

中煤远大讯: 营口港务股份有限公司（以下简称“营口港”）3 月 22 日晚间公告称，2015 年公司完成货物 吞吐量 24202.71 万吨，比上年减少 0.49%，其中集装箱 557.19 万 TEU，散杂货 11563.39 万吨。 2015 年度公司实现营业收入 378776.31 万元，较上年减少 3.14%；归属于上市公司股东的净利润 50010.74 万元，比上年同期减少 7.33%。    

营口港 2015 年年度报告称，2015 年国际国内经济环境复杂严峻，全球经济复苏艰难曲折， 国内经济增速继续放缓，经济发展进入新常态。营口港有效克服了市场持续低迷的影响，基本实 现预期的发展目标。“十三五”时期，营口港要做大存量，转型升级，创新物流、金融、贸易等 服务，由传统港口运输向“互联网+港口+”转变。    

打造东北亚国际物流中心    

营口港区位优势明显。翻阅地图可知，营口港位于我国辽宁省南部，连接东北经济区和环渤 海经济区，背靠东北三省及内蒙古东部广阔经济腹地，是距东北三省及内蒙东四盟腹地最近的出 海口，其陆路运输成本较周边港口相对较低，能够通过降低货主的综合成本来扩大货源，具有非 常明显的区位优势。    

近年来，营口港通过改造现有泊位及收购港务集团成熟泊位，生产规模和货物的吞吐能力得 到较大的提高。公司目前的泊位中，既有集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工 品等专业性码头，又有散杂货泊位和多用途泊位；既有 20 万吨级、15 万吨级、10 万吨级大型深 水泊位，又有 5 万吨级的中型泊位，完全能够满足不同货种、不同泊位的船舶靠泊作业。    

据调查，营口港的功能优势日益转化为市场优势。近年来，营口港在东北地区的市场份额逐 年扩大。其中矿石、钢材、内贸集装箱等货种的吞吐量均为东北各港之首。辽宁（营口）沿海产 业基地的迅速形成，较多的项目工程陆续建设和投产，为公司储备了深厚的市场资源；与中国远 洋海运集团、中储粮总公司、鞍钢集团等企业机构在码头运营等方面建立了长期战略合作。稳定 的客户资源有利于营口港持续发展。    

“国家制定的支持东北老工业基地振兴、辽宁沿海经济带、‘一带一路’等政策，为营口港 的转型升级、持续发展提供了的重大机遇。”营口港 2015 年年度报告指出，营口港拥有良好的发 展环境，将积极搭建现代化的港口物流体系，以港口现有设施和集疏运网络为基础，放宽发展视 野，打造东北亚国际物流中心，实现港口的转型升级和可持续发展。

航运供需矛盾突出    

营口港 2015 年年度报告称，新的一年，国际国内经济发展总体形势不容乐观，航运供需矛 盾依然比较突出，保持主营业务和效益的有效增长面临较大挑战。随着船舶大型化和班轮公司联 盟化的发展，全球航线和港口布局将出现新一轮的整合。    

2016 年，营口港发展将受经济周期性波动影响的风险。营口港所从事的港口业属国民经济基 础产业的范畴，与国内外经济环境密切相关。营口港是我国东北地区的主要出海口之一，区域经 济的发展水平直接影响公司的业务量和经济效益。东北地区，特别是辽宁省中东部经济区，是我 国重要的农业、林业和重工业基地，受东北老工作基地振兴、国家实施建设辽宁沿海经济带战略 的带动，区域经济发展保持了较高的速度，也带动了营口港吞吐量的上升。但该区域经济发展未 来能否保持持续稳定的增长态势，将可能直接影响营口港的吞吐量和经营业绩。

而去年东三省的经济增速对营口港发展无疑是个巨大冲击。据了解，2015 年东北三省经济集 体滑落，GDP 增速在全国垫底。尤其是辽宁省，去年以 GDP3%的增速位列 31 个省份的最后一名。    

不仅如此，营口港面临的市场竞争风险也加剧。目前，环渤海地区港口业市场竞争激烈，营 口港所在地位于辽宁省东北角，西北方向有锦州港，南部有大连港，东部有丹东港等，特别是辽 宁港口资源重组致竞争格局发生巨大改变，彼此的竞争进一步加剧。随着更多港口企业专业化、 规模化的发展，未来营口港将面临市场竞争加剧的风险。     

由终点港向中转港转变    

如何应对日益加剧的市场竞争形势？“十三五”时期，营口港要做大存量，转型升级。创新 物流、金融、贸易等服务，由传统港口运输向“互联网+港口+”转变，通过与国家战略、互联网、 金融、人才及产业等的融合，实现港口由重资产管理向轻资产运营的转变，实现港口盈利模式的 转型和管理品质的提升。同时借势国家“一带一路”战略，依托中俄港铁联运大通道，通过集装 箱业务，打通联通欧亚，辐射中国东南沿海及东南亚（东盟）、包括日韩在内的东北亚等地区的 T 型大通道，实现营口港由终点港向中转港的转变。    

营口港 2015 年年度报告指出，“公司将按市场化、专业化和国际化的导向，深化改革，进一 步健全公司治理结构，推动、加快公司混合所有制的发展，完善长效激励和约束机制，增强企业 的活力和竞争力。在满足国有资产管理部门、中国证监会等监管机构规定的相关条件、要求的前 提下，公司拟探索研究进一步引入民营资本参股，进一步研究高管股权激励和员工持股计划，深 化混合所有制改革。”    

具体到 2016 年，营口港将进一步创新揽货思维、创新价格形成机制、创新生产组织管理， 打造精品货源品牌，全面加强货源组织，不断扩大市场份额。强化在物流全程开发市场的意识， 密切与承运商、代理商联系，共同争取货主选港，积极沟通重点客户，及时跟踪市场变化，准确 捕捉动态信息，开发潜力货源，拓宽增量渠道。同时，加强与周边港口的沟通，建立港口之间价 格协调机制；加强商务程序、货运质量、生产现场管理，保证货运质量；进一步延伸服务领域， 拓展腹地范围，满足客户的多样化需求，全面降低客户综合物流成本。

(来源：中国水运报 编辑：王钰博 供稿/审校：骆庆生)