“大咖”撤离 长江以北已无一级航运巨头

市场行情

天津和大连这两座港口城市的命运本月遭到重大打击：中国远洋和中国海运两大央企航运巨头重组后，将业务总部撤出天津和大连，转向了上海和广州。这意味着，长江以北已经没有一级航运巨头!

央企航运巨头是港口经济的抓手，失去了抓手，北方港口城市前景堪忧，而中国航运业务重心整体南移这一历史性变化的出现，对上海、广州、深圳等城市则是巨大的利好。中国地域格局正经历一番深度洗牌，央企航运巨头南迁是耐人寻味的注脚。

对于一个港口城市而言，经济下滑、航运公司远走，是不是就意味着衰落已经袭来?

这个问题，正困扰着我国北方的这两个出海门户城市——天津和大连。

一、大咖撤离

近日，央企航运巨头中国远洋和中国海运整合落地，重组后的公司“中海运”却将集装箱、油运业务的总部落户到了上海，散货业务的总部落户到了广州。而在散货业务和油运业务上，相对具有优势的天津和大连，却错失了机会。

要知道，中国远洋下属企业中远散货业务大本营在天津，油运业务总部在大连，业务体系和港口设施无需重新搭建和建设。

更严重的是，中国航运业务最大的四家公司中国海运、中国远洋、招商局和中国外运在完成此轮央企重组之后，总部分别设在了上海和香港。长江以北已经没有一级航运巨头!

二、天津为何不再是巨头?

航运公司走了，意味着船走了，意味着需要服务的人走了，首要还是货物环节出了问题。

货物来源是对港口依托城市和其腹地经济特别是工业最直观的反映。而来自天津统计局数据显示，2009年1月-2016年5月，天津港[0.58% 资金 研报]口货物吞吐量和港口活跃度，整体处在低谷。

这影响可就大了，要知道航运早已不是这几条船、几个人的概念，海上航运中心至少具备两个条件：

一：货来了，有船能去目的地，这需要航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网路等硬体设施;

二：能为船、船员、对外的贸易提供服务，港口依托的城市需拥有强大的金融、贸易、信息等软体功能。

可见，航运产业体系相当复杂，其中每一个业务都可以延伸成一个行业，而这背后涉及的就是就业和税收。

所以，港口货物吞吐量不再活跃，极大影响港口的经济。

同时，由于航运是资金密集性产业，它会影响一个城市的资金量，而资金量对城市的科技创新等产业的影响可谓立竿见影。

三、大连为何深受拖累?

大连曾是东北经济的佼佼者，大连港[-1.18% 资金 研报]依托大连，辐射东北。如今的大连经济报告，满屏的下滑字样。

6年，大连对外贸易几近停滞，一般贸易、加工贸易或高新技术品的进出口额均是权限下滑。

大连的低端工业成了经济的拖累，占GDP46.31%的工业，对经济增长贡献了10.6%。

港口对工业具有依赖性，但大连的工业仍过度依赖煤炭等传统重工业，高附加值的工业鲜有出现，仅有的几个仍处于上涨阶段的品类和高附加值、高科技相关性并不大。这就是大连经济一蹶不振的重要原因。

(来源：中国水运网 编辑：王钰博 审校：骆庆生)