受汽运煤限载政策于9月21日起正式执行，汽运成本上涨。原来，天津港汽运煤较秦皇岛港火车运煤价格上存在10-15元/吨的优惠，而限载政策实施后，据测算，煤炭汽车运输成本上涨30元/吨，也就是说，天津港汽运煤较铁路运输相比，优势不再。但是，汽运有其灵活性，汽运更容易进行超载运输及逃税，在最终成本的计算上还是有一定的不确定性。
新政策的出台，对于山西地方发煤企业的集运站收煤有一定的促进作用，也有助于以前经营汽运的用户改走火运。九月下旬以来，到达黄骅港、天津港的汽运煤已经明显减少。
由于目前政策刚刚执行，下游用户以及中间运输商普遍暂停采购及运输，处于观望状态。汽运成本提高后，部分煤企如山西朔州等地煤矿可能会考虑铁路运输，后续铁路发运量或将有所增加，天津港汽运煤将受到影响。从九月份的煤炭吞吐量来看，天津港完成煤炭吞吐量960万吨，为三月份以来最低；预计今年四季度，天津港煤炭运量还将出现下滑。
由于天津港铁路集港能力不如秦皇岛港，秦皇岛港煤炭集港主要依赖大秦铁路专线，大同到秦皇岛港重载单元列车，煤炭腹地和港口之间进行往返运输，大秦线直通港口翻车机房，具有运输便捷、中转快的优势。而天津港方面，主要由天津老港和神华煤码头组成，天津老港货源主要来自汽运，而天津港神华煤码头主要依靠黄万铁路供货。今年后两个月，天津港煤炭吞吐量将受到影响，尤其天津老港吞吐量将大幅减少。
据了解，
天津港每年大概有4000万吨的煤炭资源来自汽运煤集港，汽运煤占到天津港煤炭吞吐量的40%左右，而朔黄线和迁曹线配套港口的黄骅港、曹妃甸港也有约1500万吨煤炭资源来自汽运集港。作为旅游城市的秦皇岛市汽运煤早已受到控制，汽运煤运输几乎为零。受货源分流以及下游需求低迷影响，今年秦皇岛港煤炭运量大幅下降，今年1-9月份，秦皇岛港完成煤炭吞吐量同比大幅减少。十月份，受大秦线检修影响，秦皇岛港到港煤车出现小幅减少，预计十月份，秦港煤炭吞吐难有好转，预计较九月份略有减少。11、12月份，受先进产能释放以及汽运煤回流等有利因素带动，今年后两个月，秦皇岛港运输形势将有所转好，到港煤车将有所增加。
目前，秦皇岛、曹妃甸等港口正在加强与原来汽运集港的客户联系，争取新货源进港中转，以增加港口煤炭吞吐量。此外，煤炭先进产能将在后两个月释放，神华、同煤以及部分发煤矿站发运量将增加，预计后两个月，秦皇岛等港口和大秦线运量将有所增加。
