十月煤炭资源持续紧张 今冬港口煤市行情如何？

今年，房地产的翻转和实体经济增长，促使煤市复苏。尤其今年夏季，受民用电增加、重工业生产明显升温等因素影响，电厂耗煤量大增。而这些与煤企限产、港口资源紧张形成强大反差，助推了国内煤炭价格快速上涨。今年8、9月份，煤价各上涨了60元/吨，煤价从八月初的480元/吨上涨到9月底的600元/吨。

十月份，受港口煤炭资源紧张、存煤低位运行;以及冬储需求，用户继续补库，部分南方用户派船积极性犹在。北方港口秦皇岛、黄骅港下锚船保持一定数量，部分优质煤炭船等货。煤炭资源的持续紧张，下锚船数量不少，加上煤炭市场的炒作，促使北方港口下水煤炭交易价格继续大幅上涨，发热量5500大卡市场动力煤从月初的600元/吨，上涨到月底的690元/吨，涨幅高达90元。

北方港口存煤呈增加态势

十月份，是传统的用煤淡季，下游煤炭需求不旺，用户拉运积极性不高;大秦线展开为期20天的“开天窗”检修，每天停电检修7个小时，给铁路增加煤炭调进量带来很大困难。检修期间，受煤矿先进产能释放，以及路港积极争取货源、汽运煤回归等因素带动，铁路调进没有出现下降，反而出现小幅增加。其中，秦皇岛港日均卸车达到5800辆，竟然较检修前日均增加了100辆;国投曹妃甸港、国投京唐港卸车数量也有小幅增加。

受进车不减以及恶劣天气等双重因素影响，港口煤炭调进量高于调出量，北方港口存煤呈现增加态势。截至29日，秦皇岛港存煤达到417万吨，较检修前的10月8日增加了52万吨;其它港口受天气因素小一些，国投曹妃甸港存煤235万吨，较检修前的10月8日减少了5万吨;国投京唐港存煤102万吨，较检修前减少了2万吨;曹妃甸港煤二期存煤112万吨，较检修前增加了7万吨;以上大秦线配套四港合计存煤866万吨，比检修前增加了25万吨。

供需局面有所改善

进入十一月份，冬季是传统的用煤旺季，北方进入取暖季节，需求量增加;而南方地区民用电同样保持增长态势，电厂负荷增加，耗煤量增加。加之西南地区进入枯水季节，水电运行减弱，沿海地区外购电减少，主要依赖火力发电。预计冬季，沿海六大电厂日耗合计将达到65万吨左右，煤炭需求将有所增加，带动电厂拉煤依然积极。

资源供给方面，煤价上涨之后，煤企发运积极性已经有所恢复，部分发煤站供给电厂专用场地的煤炭增多;加之国家有关部位增加先进安全高效产能的释放，已有1503家煤矿加入到先进产能释放行列;其中，内蒙古七个盟市的172处先进安全高效煤矿列入先进产能煤矿，山西共有235处煤矿参与此次先进产能释放，部分资源将流向港口方向。

十一月煤价涨幅或收窄

今冬，预计“三西”煤炭生产和销售数量将出现增加态势。铁路方面，准池线的发力，继续为朔黄线、黄骅港提供货源保障。日前，太原路局公布了11-12月大秦线运输组织方案，非施工日51天，日煤炭运量安排125万吨;施工日10天，日煤炭运量安排112万吨。大秦线检修结束后，预计煤炭运量将较今年1-10月份出现大幅增加，甚至有可能恢复到两年前，大秦线“黄金时期”的日发运量。预计十一月份，秦皇岛港存煤将很快上涨到600万吨，曹妃甸港存煤将升至300万吨，国投京唐港存煤将增至150万吨。

十一月份，随着进港煤炭的增多，秦皇岛、曹妃甸等北方港口库存将出现直线上升态势，能够更好的满足下游用煤需求;但煤炭压港不会再现，这是因为市场经济条件下，煤企发运煤炭更加趋向理性化，主力煤企一般会根据下游实际需要和港口提报的“菜单”，科学合理的发运煤炭，避免煤炭压港。此外，濒临煤炭年度交易会，主力煤企会积极挺价，提高谈判砝码。预计今冬，港口煤炭交易价格会继续保持上涨态势，但涨幅将有所收窄。（来源：中国水运报）