五月份，铁路运输恢复正常，大秦线、朔黄线发挥潜力，加快煤炭运输，通过增挂万吨和2万吨大列，提高运输效率，滚滚车流灌向环渤海港口。截至15日，秦港存煤升至594万吨，较月初增加了69万吨；而与朔黄线相对应的黄骅港存煤170万吨，与月初持平；国投曹妃甸港存煤395万吨，较月初增加了15万吨。
由于主要发煤港口存煤上升较快，而下游需求并不是非常旺盛，环渤海几大运煤港口发运量也不高，因此，给后续接卸铁路煤车和堆存货物带来困难。为此，环渤海主力运煤港口采取积极有效措施，加快煤炭疏运，全力满足下游用煤需求，确保铁路不压车。
环渤海主力发煤港口加强与煤矿、电厂和铁路部门的联系和沟通，发挥路港合署办公作用，提前预知船舶船期、配载情况，科学向铁路部门提报“接车菜单”，搞好船货的有效衔接；内部，强化调度指挥，合理安排场地、垛位，实施重载交接，提高煤炭周转效率。秦皇岛、黄骅、京唐、曹妃甸等主要发运港口本着“加快煤炭周转、提高生产效率、满足用户需求”的原则，开展优质服务，吸引低硫煤种进港，增加有效库存；加快装船，提高港口吞吐量。
五月份仍为煤炭消费淡季，五月上半月，北方港口煤炭下水不畅，下游电厂拉运国内市场煤炭的积极性不高，消费企业主要依靠一定数量的库存，以拉运进口煤炭和长协煤炭为主，而对市场煤拉运不积极，部分用户消极等待国内市场煤价继续降价后再进行采购。
五月上半月，港口发运量与四月份同期相比变化不大；但港口库存却出现回升，市场供大于求压力有所加大，煤价继续小幅回调。预计五月底、六月份，沿海煤炭市场将出现复苏，电厂在用煤高峰到来之前，会增派船舶赶往北方港口拉煤补库，煤炭运输形势将有所转好。
值得注意的是，五月上中旬，沿海六大电厂平均日耗保持在61万吨的中位偏高水平，这也反映了南方电厂发电量和工业生产需求保持快速的增长势头。随着工业用电的提振，夏季用煤高峰就要到来以及国内煤价下跌到合理位置，下游煤炭需求将有所复苏，国内煤炭市场仍会受用户关注，到港拉煤船舶将逐渐增多，港口存煤会出现缓慢下降，煤价企稳止跌。（作者：陈杰）
