环渤海港口煤炭市场：冷清的天津港 火热的黄骅港

在季节因素的支撑下，近期环渤海港口煤炭市场非常活跃。不过，据中国煤炭报了解，天津港并没有出现与其他港口一样的繁忙景象，汽运煤叫停以后，这里冷清了很多。

冷冷清清的天津煤港

从5月1日开始，天津港禁止接收汽运煤集港。这一政策实施了快2个月，如今的天津港与之前变化很大。

“直接的感受就是车少了。”天津港交易市场工作人员李东介绍，“原来大车拉着煤来，走的时候可以装矿石。现在，汽运煤停止接收，车辆的空载率提高了，算起来不划算，车来的就少了。”

除了运输车辆的减少，港区环保措施也加强了。“原来进天津港散货物流中心，出来的车就是黑的，现在车辆进出都要冲洗好几遍，很干净。”李东说。

据李东介绍，从4月19日开始，天津港散货物流中心实施“只出不进”的政策，停止接收公路运输煤炭，日均组织出清车辆600余辆，高峰时达800余辆，完成货物日均出库30万吨。

“现在煤炭基本都清走了，只剩下一点有纠纷的煤炭还在，量也不大。”李东说，“为了在短时间内快速清走这些煤炭，天津港也做了很多工作，比如免去进出库包干费、堆存费等。”

汽运叫停，加快港内铁路设施建设成为当务之急。

据介绍，南疆矿石26场牵出线工程已投产使用，每年增加铁路卸车能力700万吨；5月天津港铁路煤炭接卸量完成160.3万吨，同比增加71.7万吨，增长81%。同时，还将加快开展中部堆场南侧两股1050铁路卸车线建设前期工作，在9月底前完成，每年再增加接卸能力2000万吨。

“天津港汽运煤一直都有，只不过2013年以后增加的量比较多，加上那段时间环渤海地区就天津港煤价低，吸引来了好多贸易商。”一德期货天津滨海新区营业部副总经理邢震介绍。

当问到天津港汽运煤减少会不会影响期货业务时，邢震表示，一般来说，做期货的贸易商都是资金流比较好的，业务量比较大的。“这类贸易商都不会只在一个港口接货，有一定抗风险能力。”他说。

开足马力周转的黄骅港

离天津港驱车只有一个多小时的神华集团黄骅港却是另一番景象。站在存煤筒仓的顶上望去，一期至四期码头都停满了拉煤船。

“煤炭市场一火，船明显就增加了。6月初的时候锚地船大概有20条，这两天锚地船有80多条。”神华黄骅港务有限责任公司副总经理马海深介绍，“目前，黄骅港每天能装60多万吨煤。”

锚地船一多，等待的时间就长了。“每天平均能装15条船，一般锚地船有四五十条比较合适，周转时间3天左右。现在等的时间有点长，要一周左右。”马海深说。

现在是煤炭需求旺季，马海深介绍，一般煤炭涨价的时候，等的时间长点下游客户也会等。

据了解，现在从神华黄骅港下水的大部分是长协煤，市场煤也有但量不大。“原来长协煤占比60%至70%，现在占比70%至80%。”在马海深看来，长协煤占比提高了有利于港口业务的稳定开展。“我们希望长协煤越多越好。”他说。

为了更好地提高船货衔接水平，提升港口运输效率，黄骅港采取了针对长协用户的“准班轮”措施，定客户、定量、定煤钟、定船期。“这样计划性更强一些，可控性更高一点。”马海深说。

试行半年，目前黄骅港采用“准班轮”的量占比40%左右。在马海深看来，“准班轮”运输模式不仅可以提高货船匹配度，缩短船舶在港停时，还可以提高堆场利用率，减少煤炭压港。

市场向来追捧低价煤

天津港汽运煤叫停，有一部分流向了临近的黄骅港。“肯定有，但绝对的量不好说。”马海深说。现在黄骅港接收一部分从陕北和山西朔州过来的汽运煤。

总体来看，环渤海港口的汽运煤大大减少，煤炭铁路运输量随之提高。5月大秦线日均运量121万吨，持续逼近满负荷运行。此外朔黄铁路运力还是挺紧张的，车皮不足。“现在正在跟制造厂家积极沟通，车皮也在陆续增加。”马海深介绍。

数据显示，2016年，朔黄铁路公司运量2.72亿吨，创历史最高记录。2016年黄骅港煤炭下水量达到1.73亿吨，夺下全国第一煤炭下水煤的殊荣。“今年计划煤炭下水量1.9亿吨左右。”马海深说。

黄骅港煤炭下水量之所能够快速增长，在一德期货有限公司黑色事业部窦洪真看来，从黄骅港下水的煤炭具有价格优势。“涨价比别的港口慢，当然降价也慢。”由于定价机制的原因，神华煤的上涨都是滞后于市场煤，所以下游用户都愿意到黄骅港来拉煤。

“这一现象非常明显，前几年煤炭市场下行的时候，神华不能带头降价，没有了价格优势，我们走的量就少了。”马海深说。