拉运需求不足 运价弱势盘整

本报告期（2018/8/29-2018/8/31）海运煤炭运价弱势下行，尽管进江航线价格已有所回调，但环比仍有所上涨。8月31日，海运煤炭运价指数OCFI报收1155.81点，期环比下行0.68%。分子指数来看，华东线指数报收1229.7点，期环比上行0.42%；华南线指数报收908.45点，期环比下行5.35%。

　　具体到航线，华南方向，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为47.9元/吨，期环比下行2.7元/吨。华东方向，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的平均运价为46.0元/吨，期环比下行0.5元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为39元/吨，期环比下行1.1元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为53.4元/吨，期环比上行1.8元/吨。进江方向，秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为47.7元/吨，期环比下行0.6元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为51.6元/吨，期环比下行0.6元/吨。

　　指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI期环比下行7.86点，下行幅度较小；（2）除宁波以外，各航线运价向下浮动，幅度在3元/吨以内。

　　分析认为，本周期煤炭航运指数弱势下行的原因有以下两点：首先，高温逐渐褪去，季节性因素使得电厂耗煤量减弱，沿海六大电厂日耗下滑至70万吨以下水平，库存高位，补库动力较弱，航运市场货盘不足；其次，时至月末调价节点，临近期货交割，市场观望情绪渐起，拉运主要以长协煤为主，市场货船减少。