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车辆一等就是一天 提升煤炭运输“软实力”刻不容缓

2021/1/22 9:16:56       

近期受持续低温影响,多地用煤需求大增,对煤炭供应、运输等环节均提出考验。12月份,国家铁路煤炭日均装车创历史新高;1月以来,长三角铁路部门电煤运量较日常计划增加1倍;多地纷纷向铁路部门来函,请求优先保障电煤运力需求……


据多位一线人士向记者证实,运输压力在近期集中爆发。例如,部分已经装好煤的集装箱在站点堆积,无法及时配送;部分站点的煤炭集中到货、重车挤压,装卸效率偏低;因车皮调运紧张,不少原计划发运铁路的贸易商不得不转向汽运。而上述现象,只是目前煤炭运输所遇难题的冰山一角,背后实则暴露物流管理体系亟待完善的“大问题”。


不同运输方式各有“分工”


由于煤炭主产地与消费地呈逆向分布,我国长期形成“北煤南运、西煤东运”的运输格局,大量煤炭需经过长距离运输或多次转运。在此过程中,物流相关成本至少占到煤炭销售成本的1/3,在部分企业甚至高达一半。也正因此,抓好运输环节对于供需双方均很关键。


中国煤炭经济研究会专家、陕煤化集团企业管理部主任屈凌介绍,根据各自适合的运输半径,我国煤炭运输主要有铁路直达、铁水联运和公路汽运等方式。当前,铁路凭借运力大、速度快、能耗低等优势成为主力。在主产地“三西”地区主要外运通道中,煤炭运量占到货运总量的90%左右,大秦线、朔黄线作为运煤专线,全部运力都用于煤炭运输;京沪线、京广线的煤炭运输约占60%,一般线路也都在30%以上。


国家铁路集团货运部主任庄河称,煤炭运输向铁路集中的趋势越来越明显。随着北煤南运直达需求,焦煤、焦炭等煤焦运输需求,及陆路口岸需求增加,国铁集团将进一步提升煤炭在运输市场的份额。“今年将加快集输运配套项目建设,增加大功率汽车和重载货车,继续投入5万辆货车、400余台货运机车及20余吨敞顶厢。”


“如今,公路运输更多面向干线、短途或铁路上下站的短倒。”中寰卫星网络货运平台煤炭物流负责人李琭表示,铁路运输现以电力、热力等大宗采购商为主,这也是优先保障对象;其次是化工、冶金等原料煤的运输,铁路与公路交替实时运输;另一部分煤炭贸易商仍以公路为主、铁路为辅,往往在运输淡季才会选择铁路。“换句话说,在提升铁路运力的同时,其他方式同样需要走向规范化、标准化。”


面临管理难、协同难、数据难


记者了解到,在运力不断加强的同时,运输效率仍有较大提升空间,目前却未得到足够重视。


“概括来说,包括管理难、协同难、数据难。”中国煤炭市场网智慧物流部总监张鑫表示,运力管理和业务流程风险防控仍是短板,同一业务不同公司或同一公司不同角色之间难协同,以及收发货信息难同步、供应链全程无法可视化等问题长期存在。“在数字经济时代,物流如不转型,企业必将落后于人。”


李琭也称,“高效”不仅体现在运力上,企业运行机制、运输结算流程等一系列管理都要跟上。但因各要素之间难以做到有效衔接和兼容,煤炭物流标准化程度有待提升,进而影响运输效率。“每个公司都有自己一套流程,企业之间又鲜有沟通,货运互补性、运力协同性无从谈起。比如近期降温、疫情等因素,河北地区运输大大受限,铁路运力、拉煤车辆紧张,港口面临不定期封航,运价上涨是导致煤价疯涨的重要因素。在此情况下,如何应对突发风险、如何协调保障运力,目前做得远远不够成熟。”


另有熟悉情况的业内人士向记者坦言,依托现代信息技术,部分企业已建立煤炭物流管理信息系统,第三方物流信息平台也层出不穷。“煤企在流通过程中监控产品信息,不仅有利于及时掌握动态,还可避免其中不必要的浪费,降低物流运输成本。但其实,很多平台使用频率及效果有限,有的只是简单把信息从线下搬到线上,还有的信息化管理程度较低,煤炭包装、运输、配送过程的紧密性不足,未能发挥信息共享、快速响应的作用。相比货找车、车找货等传统模式,现阶段仅仅向前走了一小步,谈不上真正的信息化、智慧化。”


产运需三方共同配合降本增效


如果说运力是保障运输的“硬件”,管理效率则是“软实力”所在。多位专家指出,降本增效刻不容缓。“建设煤炭大物流体系,就是要发挥以大数据为支撑的铁路、公路、水路的综合交通运输体系,在各自合理运输半径内优化衔接,进而降低运输成本、提高交易效率。”屈凌称。


在李琭看来,这不仅仅是某一环节的事情,而需要多部门、多角度联动。“谁都希望安全快速将货物运达,我们调研发现,核心问题不在于A地到B地的运输过程,而是装货地和卸货地长期效率不高。比如,厂家进货可能通过多条线路,由于收货方自身管理存在的问题,卸货存在不确定性,车辆抵达后一等就是一天,大量的车在厂内排队。装、卸货物两边都要等,怎么不影响效率?”


张鑫也称,建设高效的煤炭智慧物流系统需兼顾发货、运输、收获及运营多方。具体而言,发货方通过统一运销业务平台或对接企业已有系统,实现车辆入场、轻磅、装车、称重、出厂等全过程监管及数据采集;在运输过程中,对不同方式集中透明监管,重点分析销量数据、流向分析等关键数据;收货方提前科学安排调运,实现完整的闭关管理;通过网络货运平台,在满足调运和监管的同时,整合社会运力形成“运力池”。


“煤炭运输已由单一走向多式联运,煤企应根据不同阶段的销售任务,对各种运输方式进行有效分析、制定合理运输方案,创建多元化运输渠道,争取满足不同客户的需求。”上述人士提出,物流运输环节还会产生大量数据,对信息的处理能力也影响着效率高低。对此,需创建能够全面覆盖的信息化网络,配合更加专业的管理系统,既有助于提升运输效率,还能为生产销售、客户服务等其他环节提供可靠参考。


来源:中国能源报


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