国航远洋：2023年全球海运煤炭贸易量将达到13.35亿吨 将成为历史第二高

国航远洋近日接受相关机构调研时表示，火力发电在我国发电结构中仍占据主导位置，2022年，火电发电量占全国发电量比例接近70%，其在我国发电结构中的属于支柱性地位。

在双碳背景下，煤电企业的用煤总体增速有所下滑，但是运输总量却在增加，以国家能源集团运输的下水煤为例，其2023年北方港下水煤完成达2.7亿吨，当前煤电企业更多的是通过对设备机组的低碳化智能化改造实现低碳排放目标。 

国航远洋介绍到，2023年全球煤炭需求强劲，以印尼为例，2023年印尼煤炭产量创下历史新高，达到近8亿吨，2023年1-10月我国从印尼进口的煤炭量接近2个亿，同比增幅达到36%。2023年印度用煤需求处于爆发状态，虽然印度每年出产煤炭达10亿吨，但其需求达到20亿吨，2023年印度海运煤炭份额达到17.9%，成为全球第二大海运煤炭进口国。

但国航远洋同时指出，对航运公司而言，由于煤炭运价和粮食运价相比偏低，因此公司外贸运输以运输粮食为主，印度的煤炭作为公司航线的补充航线。

国航远洋称，2023年由于中国煤炭和铁矿石的进口激增，2023年全球干散货贸易增长预计达4.5%，从发货品种来看，以运输煤炭、铁矿石、粮食三大大宗商品为主，2023年铁矿石的海运贸易量预计将同比增长达4.2%，达到15.4亿吨；2023年全球海运煤炭贸易量将达到13.35亿吨，将成为历史第二高；2023年全球粮食海运贸易量预估为21.3亿吨，同比增长为2.2%。上述三大大宗商品的海运量占所有干散货运输贸易量的六成左右。干散货海运另有四成贸易量由小宗商品构成，包括如铝土矿、镍矿、锰矿、矾土、水泥、化肥、糖类、盐类等等，今年我国铝土矿和镍矿的进口增幅明显。

国航远洋分析称，中长期来看全球经济将继续温和复苏，这将带来源源不断的新增运输需求，特别是以中国为首的新兴经济体的迅速崛起，如以印度为代表的众多发展中国家陆续开启工业化进程，将成为全球经济增长的主要推动力。

国航远洋还介绍了公司干散货运输航线。煤炭方面，公司运营的航线除了沿海沿江动力煤外，主要运营从澳洲、印尼到国内的煤炭航线，以及印尼到印度，澳洲到印度的航线。铁矿石运输主要由好望角型干散货船来运输，但澳洲到中国的有适合巴拿马型船的货，公司是比较早开始这个航线。

展望2024年干散货海运市场，国航远洋表示，干散货航运市场是一个周期特征的行业，对于经营者而言，不单纯是关注和干散货航运直接相关的供需因素，还需要特别关注突发事件对市场带来的影响，如俄乌战争、巴以冲突、巴拿马运河干旱、美债加息或降息预期等等。从供需基本面分析，由于全球宏观经济的增速处于较为平缓复苏趋势，而行业内正在经历供给侧环保改革，整体干散货运输市场价格会有一个较好的支撑，而大量不确定因素将会加剧干散货海运运价的波动幅度。

此外，国航远洋还介绍到，干散货船主要运载干散货，主要包括如煤炭、铁矿石、粮食等大宗商品，目前我国的干散货海运以进口为主。