因铁路运力受限和成本高企 俄罗斯塔曼港煤炭发运量同比降30%

信息和分析机构PortNews援引俄罗斯塔曼港海运码头运营商OTEKO的一份声明称，由于铁路运输能力减弱，2024年夏季，塔曼港月均煤炭运输量同比下降30%，至不足140万吨。

塔曼港是俄罗斯南部最大的码头。在俄罗斯遭受制裁之前，塔曼港向土耳其、南欧、中东国家、非洲、亚太地区（包括印度、中国和巴基斯坦）出口煤炭。

“我们现在可以确认，OTEKO的发货情况已经达到了一个临界点：尽管我们的每月运输能力有500万吨或更多，但8月份我们将收到不到100万吨的煤炭。煤炭公司已经准备好出口这么多，但铁路向南的运力不断萎缩，成为转运增量的主要障碍。”声明称。

今年7月塔曼港装载煤炭的申请提交了500万吨，但俄罗斯铁路公司的商定量仅为240万吨。然而，只有130万吨被运送到码头。

OTEKO解释说，在货物运输普遍危机的背景下，俄罗斯铁路公司优先考虑在东部方向实现有保障的交付，向南部和西北部港口的煤炭运输则被给予最低优先级。

塔曼港还以其昂贵的煤炭转运费用而闻名，而这正值俄罗斯生产商受制裁影响一直力图提供低于市场水平的价格来吸引买家，这使得生产商通过该渠道出口煤炭变得不经济。

由于2-3月的高转运成本，部分煤炭公司停止通过塔曼港运送货物。随后，塔曼港将2024年二季度的运价从32-38美元/吨下调至18-19美元/吨，而与其他港口相比，这一水平仍然较高。

8月12日，据报道，俄罗斯联邦反垄断局（FAS）已对OTEKO-Portservice公司提起反垄断诉讼，该机构认为该公司在塔曼港的煤炭转运费用在经济上不合理，侵犯了消费者利益。

根据CCA的一份报告，2024年1-5月，通过塔曼港的煤炭转运量同比下降79.1%，至240万吨。

尽管总量有所减少，但通过该港口以中国为出口目的地的铁路煤炭运输量却呈现逆势而上。

金属与矿业情报公司（Metals & Mining Intelligence）数据显示，今年前7个月，经铁路运输到南部港口的以中国为目的地的动力煤出口量47.30万吨，同比增长3.5%，而该数量仅占同期经铁路运向中国的动力煤总量的1.6%。