去年，柳铁货物发送量增加了800万吨，相当于上世纪90年代10年的增量；今年的目标是再增加900万吨货物发送量8月上旬，湖南省紧急去函柳州铁路局，反映该省重点钢铁骨干企业涟钢矿石、煤炭等原料库存急剧下降，库存矿石只能维持6天正常生产所需，请给予支持解决运输问题。接函之后，柳铁局长邵力平8月10日立刻在函上批示，增加湛江港发涟钢的直达班列，以解燃眉之急。随后他与有关部门迅速调整计划，第二天，湛江港发涟钢的直达班列由原来的每天1列增加到2列，运量增加3500吨。涟钢紧蹙的额头舒展了……
在运输供求非常紧张的严峻形势下，柳铁变压力为动力，去年，货物发送量增加了800万吨，相当于上世纪90年代10年的增量；今年又将肯定在去年高速增长的基础上再增加900万吨，创造了一个速度神话。
持续高速增长，柳铁靠的是什么？
八字思路向思想“瓶颈”挑战
运力紧张是铁路的普遍压力，但是柳铁的压力格外重。柳铁是铁道部的边远局，由于历史的原因，家底薄、基础设施差、营业里程少、线路等级低、设备技术落后。随着西部开发的升温，桂、贵、粤、滇运输需求持续上升；随着中国—东盟自由贸易区的建立，特别是中国—东盟博览会落户南宁，物流、人流滚滚南来；随着柳铁管内各大中型企业加快发展，对铁路运力需求持续旺盛，请求车皮的客户如潮水般涌来……运力不足的矛盾非常突出：去年以来，柳铁管内的运输需求持续旺盛，今年一季度以来，全局的日均请求车达到6319车，而日均装车只有2950车，仅为需求的46%。
去年，柳铁提出了“增吨（提高列车牵引定数）、压点（压缩列车周转时间）、加密（加大车流密度）、提速（提高列车运行速度）”的八字工作思路。乍一看，这好像纯粹是为了提高运力而需要解决的技术性问题，其实不然。根据八字工作思路，去年5月，局里提出了开直达车的思路。但是思路到了局有关部门的时候几乎是一片沉默，理由是要把分散在不同车站的空车集中起来编专列，过去没有先例，而且这样做只会形成浪费，不可能提高运输能力。这时，局长邵力平明确表示，不争论，但是必须试。他说，铁路列车提速的时候，天上飞的鸟不适应，撞死了好几只；地上跑的狗不适应，与车赛跑，被压死好几条；路上的行人不适应，列车呼啸而过，让人惊恐。现在面对如此紧张的运输压力，不适应是正常的，但是必须积极去探索！
于是，邵力平带队试验在湛江港到鹧鸪江站开行专列，为柳钢运送矿石。以往每月为柳钢运送8万吨矿石需要4000多车，专列开行之后少用2400多车，工作效率提高了近1倍。试验成功了。柳铁决策层得到了一个非常明确的答案：在机关，提高运力的真正“瓶颈”是长期形成的思维习惯，面对日益紧张的运输压力，没有换一种思维模式解决问题的意识。
而且，“瓶颈”在机关和基层既有相同的，也有不相同的。例如南昆线过来的煤车到局内某车站卸车日均250到280车，最高卸到350车之后就打住了，即使超过了350车也瞒报数字，反正绝对不超过350车。通常情况下，多做有政绩，也有奖励。有名又有利的事怎么车站不做呢？仔细深究，原来车站不希望做大，做大之后太累，还怕冒尖引来非议，又怕来年再加码。
这两件事说明的都是一个现象，在现有的运输生产条件下提高运力，柳铁的“瓶颈”首先在思想观念！
于是，八字思路率先向思想“瓶颈”发起挑战。柳铁精心设计了解决“瓶颈”的方案———去年，8万多职工进行了一次长达数月的“解放思想大讨论”，引导全局职工从全国、全路发展的坐标体系和职工利益的提高看柳铁加速发展的必要性；从区域经济的迅速崛起看柳铁加速发展的紧迫性；从西南出海通道的地位看柳铁加速发展的战略影响。
通过大讨论，无所作为的“小马拉不了大车，小局比不了大局”的“小局意识”隐退了；“贡献不大年年有，步子不大年年走，沾沾自喜，盲目乐观”的“小农意识”没人赏识了；“缺乏战略思维，小打小闹，没有新突破”的“小商品意识”被人看不起了。柳铁树立起了责任感和使命感，去年开1列专列也难得到赞成，现在专列开到了15.8列。
