为了加快我省经济的快速发展，省委、省政府提出了交通率先发展的战略，近年来，大规模交通基础设施的建设大大缩短了全省的时空距离，带动了相关产业和区域经济的快速发展。
记者：我现在是在祁县古县镇的下古县村，我身后的农民朋友正在忙着采摘丰收的酥梨，打包好之后运往广州等地。
作为国家酥梨基地的祁县依托大运高速公路便捷的运输通道，当地农民靠种梨走上了致富的道路。
祁县古县镇下古县村梨农王回玉：现在我家种了十几亩地，不发愁往出运，高速公路修到家门口了，梨打包好后很快就上高速路了。
四通八达的公路网为农民致富提供了先决条件，也为我省经济的发展插上了腾飞的翅膀，今年67岁的张华友可以说干了一辈子交通，他对建国之初我省公路的状况仍记忆犹新。
原省公路局总工张华友：我是1955年来山西工作的，我刚进公路局的时候，山西省还有六七十个县根本连汽车都过不去，只能走马车才能过去。
新中国成立后，我省对主要的公路干线进行了大规模修复建设，党的十一届三中全会之后，在国民经济调整改革、整顿提高的方针指导下，山西公路交通有了较快的发展，但是进入80年代以后，由于煤炭产量和社会物资运输量增加，交通运输滞后的矛盾显得越来越突出。为此，山西省委、省政府加大了对公路建设的投资力度，在加强省内干线和县乡公路建设的同时，制定了打开通向省外出口、修建十条晋煤外运公路的规划。
省公路局局长戴飞：公路大发展主要是从“六五”、“七五”开始的，在这个期间我们建设了十条晋煤外运公路，其中建成了纵贯全省的大运二级公路。
1990年，打破我省公路运输瓶颈的大同至运城二级公路建成通车，成了我省公路建设史上划时代的一件大事，1996年太旧高速公路全线通车，实现了我省高速公路零的突破，此后，我省又相继建成了太原东山过境、原平至太原等十几条高速公路。2000年省委、省政府为进一步加快我省公路建设的步伐，促进山西经济发展，又制定了新的规划，以大运高速公路和国道主干线建设为重点的公路建设掀起了新的高潮。2003年9月28日，连接山西南北全线666公里的大运高速公路全线通车，至此，山西全省公路通车里程由建国之初的1288公里发展到了63122公里，高速公路达到了1211公里，居全国第十位。二级以上公路达到11399公里，居全国第九位。全省94.4%的乡镇通了油路和水泥路，61.5%的行政村通上了油路或水泥路。
石楼县裴沟乡农民：现在公路修在我们家门口了，对我们加工红枣的主户来说，原来加工的红枣也运不出去，现在加工红枣运输起来方便多了，就红枣加工一项就能收入万数八千元。
公路建设的强势发展带动了相关产业和区域经济的快速增长，也使我省资源优势得到了进一步的发挥，目前新一轮的公路建设的规划已经形成。
省交通厅厅长王晓林：我们最终规划的高速公路要达到3000多公里以上，我们真正实现从省会到所有的地市三个小时，从所有的地市到县城两个小时，从县城到乡村一个小时。
