本来被认为是最专注本业的众多资源类大型国企，近期的发展趋势，则是愈来愈多地涉足新领域。
上述中央企业的投资基本上集中在煤电油运领域。(主力资金异动，同步跟踪我的财富…)
国资委直接管理的中央企业，尤其是中海油、中国铝业等资源类大型国企，近期在上、下游或关联的煤电油运产业大举投资。
本来被认为是最专注本业的众多资源类大型国企，近期的发展趋势，则是愈来愈多地涉足新领域，由于这些企业大多有在海外市场上市的背景，也引起海外资本市场的高度关注。
中海油采煤
资源类大型国企当中，最引人瞩目的是中海油总公司涉足煤业。
据报道，7月6日，中国海洋石油总公司总经理傅成玉在呼和浩特与内蒙古自治区党委书记储波、自治区主席杨晶会面，双方签署了内蒙古自治区政府与中国海洋石油总公司资源开发利用协议书。根据协议规定，内蒙古自治区政府将为中国海油总公司在内蒙古自治区的煤炭、石油、天然气及其它资源的勘探提供水、电、交通运输等基础配套设施和相关帮助，中国海洋石油总公司将在认真研究和详细勘察的前提下，开发利用好内蒙古自治区的丰富资源。
中海油发言人刘俊山接受本报电话访问时指出，本次中海油与内蒙签订的两项具体协议，一是内蒙古政府委托中海油经营当地一家尿素企业，提高其生产能力，由于涉及企业重组，故不便透露详情。这或许意味着中海油会涉足较大规模的下游企业。
另一协议是勘探内蒙古煤炭资源的战略性协议，这是中海油在石油及天然气以外，涉足的另一重要能源的战略性部署。
刘俊山表示，油气资源会日渐枯竭，中国是煤炭大国，这方面的资源如能好好开发，对于中海油以至整体中国经济都有良好的发展。但他强调这是长远计划，中海油现时的主力仍是油气业务。
中海油副总经理、中海油有限公司(0883.HK)总裁周守为在接受本报记者电话访问时，认为中海油总公司此举并不是偏离主业：“这还是初步的探讨，即使中海油参与煤矿的开采，我们不是投资煤矿然后转售出去，而是在初步研究煤变油或者其它高附加值的燃料的可能性，中国的煤的蕴藏量比石油要多，特别是在内蒙古有很大的发展潜力，作为中国一家重要的能源企业，我们要探讨不同的可能性，保证社会经济及公司业务持续增长。”
内蒙古目前已发现矿产134种、矿产地4100余处，在探明一定储量的78种矿产中，保有量居全国前十位的就有66种，居全国前三位的多达28种。据预测，内蒙古的煤炭储量在10000亿吨左右，天然气储量约10000亿立方米，石油储量多达30亿至40亿吨。
周守为强调，现在只是母公司探讨开采煤矿的可能性，与上市公司无关，上市公司仍然专注石油天然气的勘探与开采业务。
里昂证券中国能源研究部主管关荣乐对本报说，现时市场对于上市公司偏离主业反应较负面，即使是与主业相关，也有可能令有关股份受到沽售压力，特别是中海油股份的支持者，多看中其集中上游业务，如果母公司注入其它业务，很可能令投资者不满。
大唐投资铁路运输
投资者不满的情况已有先例。
兖州煤业(1171.HK)于2002年1月1日，斥资12.426亿元向母公司收购铁路资产。消息于2001年10月底公布时便受到投资者的强烈质疑，当中以瑞银华宝中国研究部主管张化桥反对最强烈，发表报告指这是“一项非常差劲的交易”：中国铁路的投资回报率低，兖煤不应斥巨资投入，兖煤股价应声下跌9.52％，基金经理对兖煤“由爱变恨”。
兖煤管理层为此东奔西走，不断向投资者解释铁路运输对煤业的重要，股价才告稳住，建议最终在股东特别大会中获得通过。
“到现在投资者才知道：当时管理层的决定是对的，这两年谁掌握了铁路运输工具，谁便保证煤炭可以运到用户手中，兖煤不单不用担心运费增加及运力不继，还可以节省运输成本，同时可以为其它企业运输而有收入。”日资证券行大和总研的研究员郑碧海对本报说。据兖煤2002年年报显示，当年煤炭铁路运输服务收入净额为1.425亿元。
兖煤的成功经验为北京大唐(0991.HK)向上游进发开路，大唐的步伐较兖煤迈得更宽。先收购煤矿再投资煤炭运输铁路，希望藉此减低开支占成本超过50％的燃料费用，机构投资者对决定的反应已较冷静，大唐的股价波动不大。
今年7月，大唐国际发电股份有限公司(0991.HK)宣布，为确保煤炭供应的稳定以及增加新收入，入股山西大同煤矿集团旗下的塔山煤矿28％股权，预计到2006年可为大唐发电每年提供1000万吨的煤炭，相当于现在大唐发电每年用煤量的50％。此项目总投资暂定为25.09亿元，即大唐需出资约7亿元。
