壳牌负责GTL燃料开发的副总裁杰克·贾科迈迪指出，与液化石油气等其他替代燃料不同，GTL燃料不需要特殊的加油站，也不需要对汽车进行改造。他对记者表示，这是一种性价比很高的替代燃料，可以直接用于现有发动机。政府反应非常积极。
当前中国汽车市场的快速发展给环境带来了巨大压力。在北京和上海等大城市，汽车已经成为空气污染的主要源头。这两个城市几年后将主办重大国际活动。北京已承诺在2008年夏季向世界展现一届“绿色奥运”，上海将在2010年主办世界博览会。
两个城市在制定中国新的汽车环保要求方面走在前列。上海和北京去年开始实施欧洲II号标准。今年7月份，中国才开始在全国推广实施这项标准。
中国政府还计划对新轿车引入更为严格的燃油效率要求，目的之一就在于减缓中国迅猛增长的石油进口。
但GTL燃料并不能在短期内解决中国所面临的问题。迄今为止，马来西亚是壳牌惟一的GTL生产基地，供应量无法满足需求的增长。贾科迈迪说，对供应必须持现实的态度。
据了解，大众汽车等汽车制造商也对这种燃料表现出浓厚兴趣，因此供应量有望大幅增加。壳牌已投资50亿美元在卡塔尔兴建一家工厂，预计2009年将投入生产。
康菲石油公司也已经在卡塔尔签署了生产协议，埃克森美孚上月宣布投资70亿美元，目标是在2011年成为全球最大的GTL燃料生产商。
更好的替代产品等待推广
中石油、中石化高度垄断加油站，没有他们的同意，地方有关部门不准批建甲醇汽油加油站，就连建立一个实验加油站也未能获得批准。
中国能源网CEO、能源专家韩晓平在接受记者采访时指出，甲醇、乙醇等都是很好的燃油替代产品，政府在一定程度上推广使用将对缓解车用燃油的压力起到重要作用。
据了解，车用乙醇汽油在推广使用中还存在一些不尽如人意的地方。如乙醇汽油和现有的石化汽油不能混合使用；原用石化汽油的车在加入乙醇汽油之前必须清洗油箱，比较麻烦，消费者不大愿意接受。用乙醇汽油的车外出远行不便，很多地方尚没有乙醇汽油加油站等等。此外，乙醇汽油的生产成本比汽油高。例如以粮食为原料生产的乙醇，一吨要比汽油高约1000元，生产乙醇的厂家必须享受国家的财政补贴，否则将难以为继。
今年4月，黑龙江省的一家私营股份公司用8年的时间研制成功了车用甲醇汽油并投入生产。该产品已通过了国务院甲醇燃料领导小组、清华大学化学系国家重点实验室、国家燃料协会和黑龙江能源专家等有关部门的共同评审。这一产品具有很多比乙醇汽油更优越的地方，可以与石化汽油混合使用，彼此不排斥，交叉使用也可以，不必为此清洗油箱，对汽车燃油系统没有损伤，低温起动性好，排放污染低，成本低。93号甲醇汽油比同型号的石化汽油零售价每升低0.27元。
另据用户反映，使用甲醇汽油感到发动机的动力性增强，长途行驶明显省油，一箱甲醇汽油大约多行驶40公里。更重要的是，该产品可以节约石化汽油的用量。它的组成是：煤化工产品甲醇约占20%-30%，煤燃油约占30%，生产汽油过程中的组份油约占40%-50%，还有约0.5%是他们核心技术添加剂。这样的原材料结构表明，每生产一吨甲醇汽油使用石化汽油部分大约降低了40%-50%。
然而，据那家公司负责人介绍，这样一个应当说很有发展前景的产品，在市场推广过程中遭遇到很多尴尬。他们目前最大的难点是甲醇汽油找不到市场出口。中石油、中石化高度垄断加油站，没有他们的同意，地方有关部门不准批建甲醇汽油加油站，就连建立一个实验加油站也未能获得批准。
他指出，虽然他们的产品已经通过黑龙江技术监督局的鉴定，该省工商局也批准他们生产销售这一产品，但仍受到产品销售许可证和石油办的控制，没有这些部门的允许，难以进入终端市场。但也就是在这些部门卡了壳。该人士指出，他们目前只能在私人加油站试销甲醇汽油。这些加油站的数量少，目前在黑龙江只有约十家加油站销售他们的甲醇汽油。
替代能源处境柳暗花明？
政府应该从以前对能源的强制性命令中转化出来，搭建一个公平的市场平台，制定完善的交易原则，从而使各种能源和技术都有机会获得发展。
国家发改委能源研究所副所长戴彦德在接受本报记者采访时指出，“煤制油”是一种老技术，早在二战时期的德国就是依赖这种技术来弥补石油的紧缺，后来南非因为种族问题受到石油禁运，才大力发展“煤制油”技术。他指出，美国、欧洲、日本等国也掌握着这种技术，但是“煤制油”只是在没有油的情况下的一种选择，像美、欧、日本等地就一直没有启动“煤制油”。
戴彦德认为，煤也是国家的一种资源，虽然煤炭资源比较丰富，但仍应该给予保护，在可以采用进口油的情况下，把“煤制油”作为一种战略选择是糊涂的，因为“煤制油”的成本相对于原油进口仍然较高，尽管神华集团定价为25美元一桶，但这种定价仍取决于煤炭价格，一旦煤炭价格上涨，“煤制油”的价格将随之上涨。戴彦德同时指出，在我国油价与国际市场接轨的今天，把“煤制油”等相关替代能源作为一种科研投入和能源战略中的战略储备是合适的，也是迫切的。
韩晓平告诉记者，鉴于“煤制油”的成本问题，它的发展前景有限；而“天然气制油”尽管制作简单，但目前我国还面临着天然气不足的问题，所以发展这种技术的意义不大，但是如果在成本合适的情况下，将这项技术建在天然气资源比较丰富的印度尼西亚、马来西亚以及澳大利亚等地区，还是有一定的可行性。
韩晓平指出，像美国、欧洲在经历了两次能源危机后，政府非常注重能源多元化的问题，各种能源都有充分发展的空间。他认为，中国政府在面临了这么多能源问题之后，应该从以前对能源的强制性命令中转化出来，搭建一个公平的市场平台，制定完善的交易原则，从而使各种能源和技术都有机会获得发展，不能保持竞争就得不到发展。韩晓平举例说，比如要发展油的替代能源，可以在油里面增加“环境能源税”，并实行“专税专用”，对替代能源实行免税，对可再生替代能源进行补贴，从而实现能源的多元化发展。
建立石油相关产业节能机制势在必行
能源紧缺当开源与节流并用，除了发展优势替代能源之外，建立与石油关系紧密的行业节能机制势在必行，尤其是汽车产业的发展。中国能源网CEO、能源专家韩晓平指出，发展电动汽车尤其是混合动力汽车是一种大趋势。
但混合动力车采用内燃机和电动机两种动力，克服了纯电池车续驶里程短等致命弱点。麻省理工学院曾预测，如果全世界所有使用汽油引擎的车辆全部改为兼用电能与汽油的混合动力引擎，温室效应有望减少47%.但韩晓平同时提醒，发展节能汽车不能以牺牲城市交通效益为代价。
日前，中汽总公司前副总工程师、教授级高工蒋一子、太原理工大学教授杨庆佛及天津大学教授、国家清洁汽车协调领导小组专家组成员傅茂林向有关部门提出建议，由于能源事关汽车发展和国家安危大事，我国没有能源风险，但有油气风险，因此要走稳妥安全之路，基本立足国内，调整能源结构，以防范风险。
这些专家认为，我国应发展高硫煤制造甲醇、二甲醚、甲醇重整富氢气(简称醇醚氢)的清洁汽车燃料，代替石油短缺，走中国资源特色的汽车发展道路。
第一，可用资源丰富而闲置少用的高硫煤，依靠传统成熟的化工方法制造醇、醚、氢等性能优良、清洁、廉价的汽车燃料代替石油。其中甲醇辛烷值高，相当于112号汽油。醇醚燃烧速度快，燃烧充分，热效率高，同时排放在各种汽车燃料中最低。据测算，1吨多煤可代替1吨石油，每吨甲醇当量汽油成本1000—1500元，合每桶18美元以下，当量投资3000元，在各种汽车燃料中处于低位。初步估算，用进口石油资金的百分之十几，就可建几亿吨甲醇生产能力的工厂，有利于防范石油风险。在产汽车改造费千元以下，在用汽车改造费几千元。
第二，我国甲醇汽车经过20多年的研究试用，已进入独立自主的研究发展和产业化时期，已有从煤制甲醇、甲醇汽车和配套的成套自主技术和一批专利。
第三，汽车燃料不宜多元化。多元化燃料将使汽车生产、销售、选购、修理、使用、燃料供应复杂化，并不能形成经济规模。几种资源少或经济性差的汽车燃料，将会在竞争中败出市场，不如及早进行调整，以免造成浪费。煤制油成本高、投资大，各种性能不如醇醚氢。在电动汽车方面，蓄电池汽车国外已开始停止发展；混合动力汽车只在交通密集地区使用效果明显，但车价高，经济使用范围小；燃料电池汽车有诸多技术经济问题尚待研究解决，要达到建得起、买得起、用得起的前景尚不明朗。
因此，专家建议，从现实出发我国应优先发展高硫煤制醇醚氢汽车，实现低微排放、高效、廉价的效果，确保汽车大量发展、能源安全和环境清洁。
