焦炭运输仍然吃紧

    铁路突击抢运电煤战役目前已告一段落，但是以焦炭为代表的“白货”要想挤上车皮，仍然十分困难。 记者从太铁分局获悉，7月19日至8月7日太铁抢运煤炭518万吨，较原计划多运煤炭52万吨。8月8日至8月31日，全国铁路仍要确保电煤装车，保证电煤库存稳定在较高水平。在此期间，太铁分局运输电煤量由抢运战役期间的日均装车4200车降到4150车，每日“白货”的额度比抢运电煤时增加了50车，但这对焦急难耐的企业来说只是杯水车薪。
    今年1至7月份，太铁分局日均请车量为26078车，实际满足量为6118车，满足率不足请车量的1/4。而近期国际国内市场焦炭价格急剧攀升，炼焦等于炼金，焦炭企业急待将产品售出。据估计，全省上规模的焦化企业已达700家左右，这些企业的焦煤都在等待着搭上运输的车辆。太铁分局一位工作人员说，“目前这种情况，除了运煤，就是把所有‘白货’的额度都让给焦炭，也满足不了需要。”除焦炭外，“白货”还有26个品类，同样面临着运输困境。
    在8月10日太铁分局召开的重点企业座谈会上，众多企业纷纷喊渴。山西焦化集团积压焦炭5万吨，吕梁东义煤气化集团积压焦炭8万吨，我省两家最大的民营焦化企业山西美锦集团积压25万吨，阳光焦化积压14万吨……面对企业的困境，太铁分局表示，将在搞好电煤运输的同时，进一步搞好其它重点物资的运输，兼顾一般，最大限度地化解矛盾
    据分析，由于全国性的电荒，铁路运能出现倾斜，后半年的“白货”运输情况仍不容乐观，运输瓶颈还将在一段时间内存在。