铁路管理混乱是造成运力紧张的重要原因

    早前铁路部门一直渲染铁路运力已达极限，但是最近中央领导对电煤运输紧张表示关切后，铁道部开展了20天的煤电抢运，全国铁路运力又显著提升，总量达600万吨的电煤顺利运抵各大电厂。有专家称，每一次抢运，煤炭运输量就能大幅度增加，装车率就会上升，原因就在于铁路运力本来没有充分利用。铁道部电煤抢运开始后，山西各铁路分局煤炭装车率直线蹿升，由6月的不足27%上升至50%以上。据内部人士透露，这一数据是在没有占用太多其它货物运输车皮的情况下产生的，靠的是挖潜提效。一些路局负责人直言不讳：当前运力紧张，除了铁路本身建设不足之外，空车率高，运输组织不科学，运力计划管理混乱，也是重要原因。宏观调控造成部分地区货运下降，而运力计划却在这些地区滞留。比如山西省南同蒲地区主要是焦炭、化工、电解铝等，受宏观调控影响，货物运输量大幅下降，囤积了大量铁路运力，而煤炭运输矛盾最为严重的太原铁路分局，却苦于没有运力，加大了空车的行走距离，大量运力白白“窝死”。另外倒卖车皮也导致煤炭运力紧张。煤炭运输相对于其他货物运输来说，属于低利润运输货源。一些专门以倒卖运力牟利的投机分子，将原本用来运输煤炭的运力计划倒卖给运输高利润的货物，使得煤炭运输雪上加霜。