为保证煤炭供应，产煤大省纷纷响应中央号召抢运电煤，目前电煤运量显著增加。与此同时，运输的瓶颈仍然在一定程度上制约着电煤外运。
7月1日到29日，晋煤铁路外运2104万吨，共装车336202车，平均每天11594车，相比上半年平均每天6600车的装车量有了大幅度的增加。7月19日以后，太原铁路分局每天抢运94万吨煤炭，但是山西每天的产煤量达到126万吨左右，目前库存已经达到2282万余吨。从近期的情况看，库存还有增加的趋势。
突击运输电煤以来，山东境内电煤运输在运力安排和运输组织上做到优先安排计划、优先配车、优先装车、优先挂运，保证了煤炭的及时发送。
山东的煤炭除满足本省需要外，主要运往华东各省。今年上半年，山东全省煤矿共生产原煤6885万吨，煤炭的铁路运量完成了2352.38万吨，省内电煤重点合同完成903.83万吨，合同兑现率为104.3％。目前，山东尚有煤炭库存180余万吨，煤炭供应能够满足市场需要。
国家加大煤炭运输力度后，陕西省铁路部门认真贯彻上级指示精神，在日常运行中按照“四个服从”的要求，精心组织，使省内电煤运输量增加，大约每日增加运量8000吨。目前省内各大电厂存煤已增加到65万吨。但由于种种原因，该省省外煤炭运输增加不大。
目前，陕西全省库存煤炭220万吨，其中国有重点煤矿存煤60万吨。从生产能力上看，如果运输许可的话，各煤炭企业的产量还可以有所增加。
自进入夏季用电高峰以来，河南煤炭、铁路等有关部门积极应对，力保电煤和重点煤炭用户的需求，收到了明显效果。截至目前，该省17家统调电厂电煤库存达60多万吨，基本上满足了省内用电需求，但铁路运力有限仍然为电煤需求埋下了隐忧。
目前，该省电煤发运量占全部煤炭发运量的80％，是近年来电煤发运比例最高的时期，而重点合同用户煤炭的发运量只占20％。郑州铁路局的全年煤炭计划运力为5700万吨，每月在475万吨左右，而要满足目前的社会需求，煤炭铁路运输量每月应为730万吨，运力缺口达30％以上，运力紧张在所难免。安徽计划发运的省内电煤均已超额完成，但由于铁路运力紧张，发往省外的电煤仍难兑现合同。
据了解，目前铁路的车皮供应量虽有所增加，但按照抢运煤炭的要求还有差距，特别是发往省外的车皮量还有较大缺口。
如此抢运电煤，有煤企认为，给煤矿带来许多问题，其一是企业开足马力生产，势必造成生产接替的问题和安全隐患；其二，由于压缩非电煤的煤炭供应，保证电煤势必影响到其他重点用户的供煤，不利于今后煤炭市场的发展；其三，由于电煤价格偏低，抢运煤炭会给煤炭企业效益带来不利影响。
